Linuxero
2017-03-03 12:27:59 UTC
http://economia.elpais.com/economia/2017/03/01/actualidad/1488362770_011434.html
Estas son las estaciones de alta velocidad más y menos utilizadas de España
De los 19 millones que pasan por Atocha a los 1.000 de Tardienta,
compruebe en este mapa interactivo los viajeros por tipo de tren y
gastos de cada estación de la red
114
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Estaciones de alta velocidad
El color indica el servicio comercial más utilizado por los viajeros en
2015 en cada estación.
Las estaciones representadas con puntos rojos de menor tamaño
corresponden a las usadas por viajeros que conectaron con la red de alta
velocidad, según Renfe.
Javier Galán
Twitter
David Alameda
Twitter
3 MAR 2017 - 09:17 CET
El entramado ferroviario español ofrece una enorme diversidad de
servicios que dependen de las infraestructuras o trenes utilizados, las
velocidades alcanzadas, las tarifas que se ofrecen a los viajeros o la
manera de contabilizarlos. En el pasado, la reticencia de Renfe a
compartir los datos alegando motivos de estrategia comercial impedía
conocer con exactitud a qué trenes se subían los viajeros en cada
estación. En esta ocasión la entidad pública ha facilitado a EL PAÍS las
cifras de viajeros de alta velocidad nacional en 2015. Se trata de las
últimas consolidadas y desagregadas por estaciones y servicios. Las de
2016 aún no están disponibles con ese nivel de detalle, aunque Renfe
apunta un crecimiento considerable del servicio, que en abril cumple 25
años en España. En el mapa superior puede consultar toda la información
de los pasajeros de su estación más cercana pulsando sobre cada punto.
MÁS INFORMACIÓN
Estas son las estaciones de alta velocidad más y menos utilizadas
de España
El avión remonta en 2016 y supera al tren
El AVE que abre el camino a la alta velocidad
La cifra total revela que la alta velocidad española fue utilizada por
más de 33,4 millones de viajeros en 2015. Hasta aquí llega el número que
puede englobar todos los servicios, y que se puede dividir,
simplificando, en tres tipos. El primero incluye los servicios
comerciales de alta velocidad (AVE, Alvia y Av-City, según Renfe), que
son los más comunes, con 19,4 millones de viajeros. Un ejemplo es un
viaje Madrid-Barcelona.
MÁS INFORMACIÓN
Donde el AVE no llega: 26 ciudades a la espera del tren más rápido
Otros 6,7 millones utilizaron un AVANT, los trenes de media distancia
subvencionados por el Estado y que tienen en los alrededores de Madrid
su mayor mercado. Este sería el caso de un Madrid-Toledo.
Estos dos grupos constituyen la alta velocidad pura. El tercer grupo, la
alta velocidad mixta, engloba a los restantes 7,2 millones de viajeros
que en algún momento del viaje utilizaron la red de Alta Velocidad, pero
no en todo el trayecto. Por ejemplo, un Bilbao-Madrid o las 100 personas
que subieron o bajaron en un tren en Mataporquera (Cantabria), con
origen o destino en una estación de Alta Velocidad.
Según la Unión Internacional de Ferrocarriles se entiende por alta
velocidad la que supera los 250 kilómetros por hora. Al publicar las
estadísticas ferroviarias, el Ministerio de Fomento no incluye al tercer
grupo como alta velocidad, como tampoco lo hace el Instituto Nacional de
Estadística. El gestor ferroviario Adif, como se puede consultar en el
gráfico final con los gastos de mantenimiento de las estaciones con
servicios de alta velocidad en el año 2015, contabiliza 46 estaciones.
Este listado incorpora Pontevedra y Vigo, para las que Renfe no recoge
viajeros de alta velocidad pura.
En los datos analizados los viajeros aparecen contabilizados dos veces
en un mismo viaje al desagregar los datos por estaciones: se montaron en
el tren en una terminal y se bajaron en otra. Así, por ejemplo, un
viajero que vaya de la estación de Santa Justa en Sevilla a la de Puerta
de Atocha sumará por cada una de ellas. Por ese motivo se contabilizan
en total 66,8 millones de viajeros, el doble de los mencionados 33,4
millones.
Las estaciones con más viajeros
Por la madrileña Puerta de Atocha pasaron en 2015 más viajeros de
servicios comerciales de alta velocidad que por cualquier otra estación,
con 14,6 millones. Le sigue la estación barcelonesa de Sants (6,3
millones) y la sevillana de Santa Justa (3,2 millones). En la
clasificación las suceden, con más de dos millones de viajeros anuales
cada una, Zaragoza, Valencia y Málaga. Con menos usuarios pero superando
el millón, aparecen también Córdoba y Alicante.
Si se tiene en cuenta el número de viajeros subidos o bajados de un tren
AVANT, la clasificación cambia. Atocha, con gran parte de las conexiones
que tiene Madrid con Segovia, Valladolid, Ciudad Real, Puertollano o
Toledo, sigue siendo la más utilizada (2,3 millones). Pero en este caso
le sigue la también madrileña de Chamartín (1,6 millones) y Toledo (1,4
millones). Tras ellas se encuentra Sants, la tercera y última que supera
el millón de viajeros AVANT (1,04 millones). Son 10 las líneas de
servicios AVANT que conectan ciudades españolas en Andalucía, Aragón,
Cataluña, Comunidad Valenciana y Galicia, según el sitio web de Renfe.
En el extremo contrario de Atocha se encuentra Tardienta, en Huesca.
Apenas sirvió a 1.000 viajeros de alta velocidad a lo largo de todo
2015. Las dos siguientes estaciones con menos pasajeros en el andén
fueron Requena-Utiel (Valencia), con 14.100 usos de alta velocidad y
otros 5.100 de AVANT, y Villanueva de Córdoba (21.600 usos de alta
velocidad). Caso aparte es el la estación de Antequera-Santa Ana, para
la que se contempla la opción de tren más autobús que lleva a los
viajeros hasta Granada, a 100 kilómetros de distancia, un trayecto que
recorrieron 35.300 viajeros.
De las 34 estaciones con viajeros de alta velocidad contabilizados por
Renfe, en 23 de ellas el AVE y sus variantes fueron los más utilizados
por los viajeros. Otras tres, en cambio, se usaron más en viajes de alta
velocidad mixta: Chamartín, León y Palencia. Las ocho restantes son más
utilizadas por viajeros que usan un servicio AVANT: A Coruña, Santiago
de Compostela y Ourense, aún no conectadas con la red estatal, la
cordobesa de Puente Genil y las circundantes de Madrid en las que se
ofrece el servicio.
Los viajeros de larga distancia
En la alta velocidad mixta entran los Altaria, Intercity, Euromed y
Trenhotel que recorren las vías españolas. La diferencia entre la alta
velocidad y ésta se entiende con el ejemplo de Pamplona, la estación más
utilizada por este concepto (casi 718.000 subidas y bajadas de
viajeros). Cuando alguien se sube en Madrid para ir a la ciudad navarra
viaja por la red de alta velocidad hasta Zaragoza, y después llega a
Pamplona a velocidades inferiores; al menos, hasta que se adapte toda la
vía y se cumpla la promesa de llevar allí el AVE.
En esta categoría, Chamartín lidera la clasificación con 2,7 millones de
viajeros que subieron o bajaron en sus andenes. De esta estación salen
los trenes hacia el norte y noroeste español, lugares donde aún no se
han terminado las obras de la alta velocidad, como el País Vasco. Por
número de viajeros, las estaciones que siguen a Chamartín en la
clasificación son Atocha (2 millones) y Sants (943.000). En cuarto lugar
aparece una infraestructura sin tráfico ferroviario de alta velocidad,
Pamplona (718.000).
Estas son las estaciones de alta velocidad más y menos utilizadas de España
De los 19 millones que pasan por Atocha a los 1.000 de Tardienta,
compruebe en este mapa interactivo los viajeros por tipo de tren y
gastos de cada estación de la red
114
Conéctate
Conéctate
Estaciones de alta velocidad
El color indica el servicio comercial más utilizado por los viajeros en
2015 en cada estación.
Las estaciones representadas con puntos rojos de menor tamaño
corresponden a las usadas por viajeros que conectaron con la red de alta
velocidad, según Renfe.
Javier Galán
David Alameda
3 MAR 2017 - 09:17 CET
El entramado ferroviario español ofrece una enorme diversidad de
servicios que dependen de las infraestructuras o trenes utilizados, las
velocidades alcanzadas, las tarifas que se ofrecen a los viajeros o la
manera de contabilizarlos. En el pasado, la reticencia de Renfe a
compartir los datos alegando motivos de estrategia comercial impedía
conocer con exactitud a qué trenes se subían los viajeros en cada
estación. En esta ocasión la entidad pública ha facilitado a EL PAÍS las
cifras de viajeros de alta velocidad nacional en 2015. Se trata de las
últimas consolidadas y desagregadas por estaciones y servicios. Las de
2016 aún no están disponibles con ese nivel de detalle, aunque Renfe
apunta un crecimiento considerable del servicio, que en abril cumple 25
años en España. En el mapa superior puede consultar toda la información
de los pasajeros de su estación más cercana pulsando sobre cada punto.
MÁS INFORMACIÓN
Estas son las estaciones de alta velocidad más y menos utilizadas
de España
El avión remonta en 2016 y supera al tren
El AVE que abre el camino a la alta velocidad
La cifra total revela que la alta velocidad española fue utilizada por
más de 33,4 millones de viajeros en 2015. Hasta aquí llega el número que
puede englobar todos los servicios, y que se puede dividir,
simplificando, en tres tipos. El primero incluye los servicios
comerciales de alta velocidad (AVE, Alvia y Av-City, según Renfe), que
son los más comunes, con 19,4 millones de viajeros. Un ejemplo es un
viaje Madrid-Barcelona.
MÁS INFORMACIÓN
Donde el AVE no llega: 26 ciudades a la espera del tren más rápido
Otros 6,7 millones utilizaron un AVANT, los trenes de media distancia
subvencionados por el Estado y que tienen en los alrededores de Madrid
su mayor mercado. Este sería el caso de un Madrid-Toledo.
Estos dos grupos constituyen la alta velocidad pura. El tercer grupo, la
alta velocidad mixta, engloba a los restantes 7,2 millones de viajeros
que en algún momento del viaje utilizaron la red de Alta Velocidad, pero
no en todo el trayecto. Por ejemplo, un Bilbao-Madrid o las 100 personas
que subieron o bajaron en un tren en Mataporquera (Cantabria), con
origen o destino en una estación de Alta Velocidad.
Según la Unión Internacional de Ferrocarriles se entiende por alta
velocidad la que supera los 250 kilómetros por hora. Al publicar las
estadísticas ferroviarias, el Ministerio de Fomento no incluye al tercer
grupo como alta velocidad, como tampoco lo hace el Instituto Nacional de
Estadística. El gestor ferroviario Adif, como se puede consultar en el
gráfico final con los gastos de mantenimiento de las estaciones con
servicios de alta velocidad en el año 2015, contabiliza 46 estaciones.
Este listado incorpora Pontevedra y Vigo, para las que Renfe no recoge
viajeros de alta velocidad pura.
En los datos analizados los viajeros aparecen contabilizados dos veces
en un mismo viaje al desagregar los datos por estaciones: se montaron en
el tren en una terminal y se bajaron en otra. Así, por ejemplo, un
viajero que vaya de la estación de Santa Justa en Sevilla a la de Puerta
de Atocha sumará por cada una de ellas. Por ese motivo se contabilizan
en total 66,8 millones de viajeros, el doble de los mencionados 33,4
millones.
Las estaciones con más viajeros
Por la madrileña Puerta de Atocha pasaron en 2015 más viajeros de
servicios comerciales de alta velocidad que por cualquier otra estación,
con 14,6 millones. Le sigue la estación barcelonesa de Sants (6,3
millones) y la sevillana de Santa Justa (3,2 millones). En la
clasificación las suceden, con más de dos millones de viajeros anuales
cada una, Zaragoza, Valencia y Málaga. Con menos usuarios pero superando
el millón, aparecen también Córdoba y Alicante.
Si se tiene en cuenta el número de viajeros subidos o bajados de un tren
AVANT, la clasificación cambia. Atocha, con gran parte de las conexiones
que tiene Madrid con Segovia, Valladolid, Ciudad Real, Puertollano o
Toledo, sigue siendo la más utilizada (2,3 millones). Pero en este caso
le sigue la también madrileña de Chamartín (1,6 millones) y Toledo (1,4
millones). Tras ellas se encuentra Sants, la tercera y última que supera
el millón de viajeros AVANT (1,04 millones). Son 10 las líneas de
servicios AVANT que conectan ciudades españolas en Andalucía, Aragón,
Cataluña, Comunidad Valenciana y Galicia, según el sitio web de Renfe.
En el extremo contrario de Atocha se encuentra Tardienta, en Huesca.
Apenas sirvió a 1.000 viajeros de alta velocidad a lo largo de todo
2015. Las dos siguientes estaciones con menos pasajeros en el andén
fueron Requena-Utiel (Valencia), con 14.100 usos de alta velocidad y
otros 5.100 de AVANT, y Villanueva de Córdoba (21.600 usos de alta
velocidad). Caso aparte es el la estación de Antequera-Santa Ana, para
la que se contempla la opción de tren más autobús que lleva a los
viajeros hasta Granada, a 100 kilómetros de distancia, un trayecto que
recorrieron 35.300 viajeros.
De las 34 estaciones con viajeros de alta velocidad contabilizados por
Renfe, en 23 de ellas el AVE y sus variantes fueron los más utilizados
por los viajeros. Otras tres, en cambio, se usaron más en viajes de alta
velocidad mixta: Chamartín, León y Palencia. Las ocho restantes son más
utilizadas por viajeros que usan un servicio AVANT: A Coruña, Santiago
de Compostela y Ourense, aún no conectadas con la red estatal, la
cordobesa de Puente Genil y las circundantes de Madrid en las que se
ofrece el servicio.
Los viajeros de larga distancia
En la alta velocidad mixta entran los Altaria, Intercity, Euromed y
Trenhotel que recorren las vías españolas. La diferencia entre la alta
velocidad y ésta se entiende con el ejemplo de Pamplona, la estación más
utilizada por este concepto (casi 718.000 subidas y bajadas de
viajeros). Cuando alguien se sube en Madrid para ir a la ciudad navarra
viaja por la red de alta velocidad hasta Zaragoza, y después llega a
Pamplona a velocidades inferiores; al menos, hasta que se adapte toda la
vía y se cumpla la promesa de llevar allí el AVE.
En esta categoría, Chamartín lidera la clasificación con 2,7 millones de
viajeros que subieron o bajaron en sus andenes. De esta estación salen
los trenes hacia el norte y noroeste español, lugares donde aún no se
han terminado las obras de la alta velocidad, como el País Vasco. Por
número de viajeros, las estaciones que siguen a Chamartín en la
clasificación son Atocha (2 millones) y Sants (943.000). En cuarto lugar
aparece una infraestructura sin tráfico ferroviario de alta velocidad,
Pamplona (718.000).