tren directo entre China y Espa�a parte hacia Madrid.

[Alboroto]

http://www.negocios.com/noticias/primer-tren-directo-carga-china-espana-parte-madrid-18112014-1537

Ha partido de Yiwu, el mayor mercado de venta al por mayor del mundo, y
tardará 21 días en llegar a España tras atravesar seis países.
El primer tren de mercancías que unirá directamente China con España partió
hoy, martes, desde la ciudad oriental china de Yiwu, uno de los principales
centros mundiales de fabricación de productos de consumo doméstico, con
destino a Madrid, informó la agencia oficial Xinhua.

El tren, con 82 vagones, tardará 21 días en cubrir los 13.000 kilómetros de
distancia entre tierras chinas y españolas, en los que cruzará otros seis
países: Kazajistán, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia.

Yiwu es el mayor mercado de venta al por mayor del mundo, una situación que
ha motivado a las autoridades chinas a lanzar este servicio de enlace con
Europa, uno de sus principales mercados.

"La nueva línea abre un canal más eficiente para que los productos de Yiwu
viajen al extranjero, reduciendo la gran dependencia del transporte marítimo
y aéreo", destacó a la agencia Xinhua el encargado de aduanas local Lin
Jiang.

En los últimos meses China ha comenzado a fletar este tipo de transportes de
carga ferroviarios con destino a Europa, aunque el que parte de hoy será el
primero con un destino español y el que cubra la mayor distancia de todos
los organizados hasta ahora. EFE

[Corail]

Ja. Cuando vean lo que cobra Adif por cambiar de ejes y viajar por lo que queda de la red "convencional", seguirán enviando mercancías por barco.

[JMTrigos]

En mercancías no es Adif quien se encarga de la operaciones de cambio de
ejes, como mucho en transbordo de contenedores pero los ejes los cambia
Transfesa en Francia.

"Corail" escribió en el mensaje de
noticias:0d718a11-a8f2-4542-a10b-***@googlegroups.com...

Ja. Cuando vean lo que cobra Adif por cambiar de ejes y viajar por lo que
queda de la red "convencional", seguirán enviando mercancías por barco.

[Corail]

Para que Transfesa se encargase del cambio de ejes, los contenedores tendrían que venir en vagones de Transfesa (y no es el caso).
Los contenedores (sin vagón) se transbordarán entre China y Kazajastán, entre Rusia y Polonia y finalmente, entre Francia y España.

Como decía... será una buena caja para Adif, empresa pública, seguramente encomendada a una empresa privada subcontratada, pero a precios de empresa pública... No muy competitivos, supongo.

[JMTrigos]

Lo del cambio de ejes lo apuntaste tu... y el tren trae contenedores.
Los puentes-grúa de Irún están subcontratados desde hace muchoooooos años
pero el servicio lo presta Adif. En Port bou imagino que será parecido.
La caja no tengo ni idea pero los gastos están incluidos para los clientes
en el porte internacional.
Saludos.

"Corail" escribió en el mensaje de
noticias:8146806a-25eb-406d-b63c-***@googlegroups.com...

Para que Transfesa se encargase del cambio de ejes, los contenedores
tendrían que venir en vagones de Transfesa (y no es el caso).
Los contenedores (sin vagón) se transbordarán entre China y Kazajastán,
entre Rusia y Polonia y finalmente, entre Francia y España.

Como decía... será una buena caja para Adif, empresa pública, seguramente
encomendada a una empresa privada subcontratada, pero a precios de empresa
pública... No muy competitivos, supongo.

[Corail]

Me refería al cambio de ejes de una forma menos específica... más genérica o más vaga, si lo quieres así. Creía que la operación en sí, no tenía demasiada relevancia en la noticia.

Llevo toda la vida hablando del "cambio de ejes" de los Talgos y todo el mundo sabe que no cambian ningún eje en la frontera, aunque el aparato en el que lo hacen se llame "intercambiador", aunque debiera llamarse "bajador de resortes y movedor lateral de ruedas", pero casi todos aceptamos la vaguedad de la definición, porque "intercambiador" es más corto y más cómodo de usar.
También se hablaba del cambio de ejes de los coches camas del difunto expreso "Puerta del Sol", cuando lo que cambiaban eran los bogies, aunque está claro que al cambiar bogies, también cambiaban los ejes, aunque por lotes.
El hecho de cambiar de plataforma (por los contenedores), en cierto modo también implica un cambio de ejes... solo que además de los ejes cambian los bogies, e incluso el vagón entero. Por extensión, es un cambio de ejes ¿no?.
Creo que el asunto no admite más debates, ni siquiera rebuscando el concepto... Llegaríamos al caso del "cambio de ejes" que cualquier viajero ha de hacer si quiere ir de Madrid a Luarca en tren... además de los ejes cambia de tren, aunque ya no de compañía.

Lo que quería decir en el mensaje original era mucho más profano y tenía que ver con los famosos costes operativos de Adif. Mal que nos pese, cuando las mercancías vienen en barco o en camión, la empresa privada compite en precios y se llega a ofertar gangas, que son malas para el negocio pero justamente por lo contrario (precariedad, sueldos basura, presuntos incumplimientos de normativa de seguridad, etc).
Cuando hablaba de Adif y de su "caja", recordaba que vivimos en un país que cada vez transporta menos mercancías por ferrocarril y todo por las escasas facilidades que se da a los clientes. Al final nos quedan los tráficos que serían muy difíciles de llevar por carretera... y como no andemos vivos, también acabarán desapareciendo.
No podemos ser un país competitivo para este tipo de tráficos, si parece que nos estorba que las mercancías vayan en tren y, como de momento esto sigue siendo un "cuasi-monopolio" de Adif, dudo mucho que a los chinos les queden ganas de volver a hacer otro experimento ferroviario. No tengo ni idea de lo que vale embarcar los contenedores, pero teniendo en cuenta que harán menos transbordos y la velocidad del barco (un par de semanas como mucho), seguramente les acabará saliendo más rentable seguir usando el mar.
Y me gustaría mucho equivocarme (de nuevo), aunque sea para importar productos de poca calidad, porque algún día (de esos que tardan en llegar) podríamos invertir el tráfico para exportar, pero me extrañaría un montón que la venta de estas mercancías al bajo coste que se ofertan, siga siendo rentable después de tener en cuenta la cantidad de operaciones que tienen que realizar esos contenedores y, sobre todo, el servicio "pata negra" (al menos en coste), que les va a endosar Adif, por muy incluidos que estén los portes en la factura.
Supongo que todo es un tema de publicidad para todos los involucrados en la noticia, igual que los vagones J que transportaban el agua "Fuente Liviana", igual que el servicio "Hotel de Día" que se ofrecía en los ochenta, o de forma más similar, aquel histórico servicio de coches camas entre Madrid y Moscú... que me hubiera gustado utilizar a día de hoy, ahora que puedo permitirme currar varios meses hasta ahorrar un dinero para consumar mis vicios más perversos.

Pero si no me equivoco, dentro de unos meses todo esto será papel mojado... tan mojado como la obra viva de los cargueros que sigan llegando al Puerto de Valencia desde China, para transbordar directamente a camiones y hacer el reparto por toda España... más tráfico en la carretera por gentileza de Adif/Renfe y su servicio atento de transporte de mercancías, y otra buena oportunidad de mover trenes perdida para siempre, porque no creo que los chinos sean tontos y se les pueda engañar como a idems... todo eso es pura leyenda.

[JMTrigos]

El trasiego en frontera está en el coste del viaje, lo mismo que en las
otras fronteras donde es necesario, al cliente se le da el precio del porte
de principio a fin, pero hay una cosa curiosa y es que los trasiegos de
contenedores se hacen en España no en Francia porque ese coste los franceses
no lo tienen, para ellos el tren pasa de largo, así que hacen asumir ese
coste a la parte que lo genera. Como negocio no creo que sea tanto pues
llegado el momento Francia podría hacer trasvase a carretera sin problema en
Hendaya o Bayona y cobrar la operación pero no lo hace.
Saludos.


"Corail" escribió en el mensaje de
noticias:50197019-d07e-4b8d-b193-***@googlegroups.com...

Me refería al cambio de ejes de una forma menos específica... más genérica o
más vaga, si lo quieres así. Creía que la operación en sí, no tenía
demasiada relevancia en la noticia.

Llevo toda la vida hablando del "cambio de ejes" de los Talgos y todo el
mundo sabe que no cambian ningún eje en la frontera, aunque el aparato en el
que lo hacen se llame "intercambiador", aunque debiera llamarse "bajador de
resortes y movedor lateral de ruedas", pero casi todos aceptamos la vaguedad
de la definición, porque "intercambiador" es más corto y más cómodo de usar.
También se hablaba del cambio de ejes de los coches camas del difunto
expreso "Puerta del Sol", cuando lo que cambiaban eran los bogies, aunque
está claro que al cambiar bogies, también cambiaban los ejes, aunque por
lotes.
El hecho de cambiar de plataforma (por los contenedores), en cierto modo
también implica un cambio de ejes... solo que además de los ejes cambian los
bogies, e incluso el vagón entero. Por extensión, es un cambio de ejes ¿no?.
Creo que el asunto no admite más debates, ni siquiera rebuscando el
concepto... Llegaríamos al caso del "cambio de ejes" que cualquier viajero
ha de hacer si quiere ir de Madrid a Luarca en tren... además de los ejes
cambia de tren, aunque ya no de compañía.

Lo que quería decir en el mensaje original era mucho más profano y tenía que
ver con los famosos costes operativos de Adif. Mal que nos pese, cuando las
mercancías vienen en barco o en camión, la empresa privada compite en
precios y se llega a ofertar gangas, que son malas para el negocio pero
justamente por lo contrario (precariedad, sueldos basura, presuntos
incumplimientos de normativa de seguridad, etc).
Cuando hablaba de Adif y de su "caja", recordaba que vivimos en un país que
cada vez transporta menos mercancías por ferrocarril y todo por las escasas
facilidades que se da a los clientes. Al final nos quedan los tráficos que
serían muy difíciles de llevar por carretera... y como no andemos vivos,
también acabarán desapareciendo.
No podemos ser un país competitivo para este tipo de tráficos, si parece que
nos estorba que las mercancías vayan en tren y, como de momento esto sigue
siendo un "cuasi-monopolio" de Adif, dudo mucho que a los chinos les queden
ganas de volver a hacer otro experimento ferroviario. No tengo ni idea de lo
que vale embarcar los contenedores, pero teniendo en cuenta que harán menos
transbordos y la velocidad del barco (un par de semanas como mucho),
seguramente les acabará saliendo más rentable seguir usando el mar.
Y me gustaría mucho equivocarme (de nuevo), aunque sea para importar
productos de poca calidad, porque algún día (de esos que tardan en llegar)
podríamos invertir el tráfico para exportar, pero me extrañaría un montón
que la venta de estas mercancías al bajo coste que se ofertan, siga siendo
rentable después de tener en cuenta la cantidad de operaciones que tienen
que realizar esos contenedores y, sobre todo, el servicio "pata negra" (al
menos en coste), que les va a endosar Adif, por muy incluidos que estén los
portes en la factura.
Supongo que todo es un tema de publicidad para todos los involucrados en la
noticia, igual que los vagones J que transportaban el agua "Fuente Liviana",
igual que el servicio "Hotel de Día" que se ofrecía en los ochenta, o de
forma más similar, aquel histórico servicio de coches camas entre Madrid y
Moscú... que me hubiera gustado utilizar a día de hoy, ahora que puedo
permitirme currar varios meses hasta ahorrar un dinero para consumar mis
vicios más perversos.

Pero si no me equivoco, dentro de unos meses todo esto será papel mojado...
tan mojado como la obra viva de los cargueros que sigan llegando al Puerto
de Valencia desde China, para transbordar directamente a camiones y hacer el
reparto por toda España... más tráfico en la carretera por gentileza de
Adif/Renfe y su servicio atento de transporte de mercancías, y otra buena
oportunidad de mover trenes perdida para siempre, porque no creo que los
chinos sean tontos y se les pueda engañar como a idems... todo eso es pura
leyenda.

[Corail]

Piensa mal y acertarás... lo más probable es que el tren, con ese recorrido tan largo y exótico, sea algún tipo de reclamo sin visos de continuidad y cuando la gente se olvide (que será muy pronto, o bien ya se han olvidado), harán ese trasiego en Francia y nos meterán los camiones.
Y, como siempre, preferiría equivocarme que tener la razón.

[JMTrigos]

Piensa como quieras pero en los últimos treinta años no lo han hecho, es más
la terminal de Hendaya cerró una vez y la volvieron a abrir sin tener mucha
fe en ella.
Saludos.

"Corail" escribió en el mensaje de
noticias:bdf8a847-f90d-46aa-a7ee-***@googlegroups.com...

Piensa mal y acertarás... lo más probable es que el tren, con ese recorrido
tan largo y exótico, sea algún tipo de reclamo sin visos de continuidad y
cuando la gente se olvide (que será muy pronto, o bien ya se han olvidado),
harán ese trasiego en Francia y nos meterán los camiones.
Y, como siempre, preferiría equivocarme que tener la razón.

[Corail]

En los últimos 30 años, la mayor parte de los tráficos internacionales se hacían y se siguen haciendo por medio de una empresa privada que ha reducido al mínimo los problemas del cambio de ancho.
La mayor parte de esos tráficos son de trenes muy largos, llevando automóviles y por mucho que cobre ADIF los peajes, seguirán siendo más baratos que hacer el reparto en camiones.

La tendencia es de supresión de trenes de mercancías. Ahora los célebres "colectores" se hacen de noche, por carretera y el servicio lo prestan las empresas de mensajería.
Las tarifas son disuasorias y quitando los bobineros, los lecheros y los trenes de automóviles, el resto, incluyendo los tecos, son tráficos a la baja.
Hablamos de portes de poca distancia en comparación con envíos desde Asia, que han desaparecido por desidia de la operadora que tenía que luchar para fortalecerlos.

Y el Gobierno mirando para otro lado... en Francia o en Suiza, se penaliza el uso de la carretera para el transporte de mercancías, pero aquí la carretera es parte del negocio. ¿No?

[JMTrigos]

"Corail" escribió en el mensaje de

Post by Corail
Y el Gobierno mirando para otro lado... en Francia o en Suiza, se penaliza
el uso de la carretera para el transporte de >mercancías, pero aquí la
carretera es parte del negocio. ¿No?

Ese es el meollo de la cuestión, resulta mas interesante recaudar impuestos
especiales, IVAs, y tener pequeñas empresas que su desaparición no genere
grandes titulares que un sector donde hay que poner dinero y sus movimientos
laborales son primera plana de la prensa.
Saludos.

[Corail]

Lo mejor de todo es que los políticos de ahora se preguntan a veces por qué la sociedad está tan harta de ellos.

Cuando el ferrocarril tenía la consideración de servicio público esencial, el servicio podía ser mejor o peor y se podían criticar las formas, pero todos sabíamos que el tren siempre era una opción que estaba ahí y con la que podías contar si te fallaba todo lo demás. La obligación de prestar ese servicio público exigía que aunque solo fuese con un tren al día, TODAS las estaciones de la red debían prestar servicio diario (incluso el día de Navidad o el de nochevieja). Con el transporte de mercancías pasaba lo mismo. El precio del porte estaba decretado y la empresa estatal debía prestar ese servicio incluso aunque la operación no fuese rentable.

La rentabilidad económica de la empresa estatal pasaba a un segundo plano, pero eso te daba cierta seguridad si querías establecer tu negocio en cualquier lugar de la geografía (siempre que tuviese conexión con el ferrocarril, claro). Al final la pérdida de rentabilidad económica se transformaba en rentabilidad social, porque tenía casi el mismo valor estratégico establecerte en un páramo (con estación de tren), que en la gran ciudad.

Ahora solo la gran ciudad queda abastecida. Se mantienen los servicios de cercanías a pesar de no ser rentables, porque si no, la gente se les echaría encima, pero el resto de las prestaciones han pasado a ser opcionales buscando en primer lugar la rentabilidad y, claro, es mucho más rentable llevar la mayoría de las cosas usando camiones, sobre todo si los sueldos de los cientos de directivos de Renfe-Adif son demasiado elevados. La rentabilidad solo se puede conseguir con grandes portes que sean imposibles de realizar de otra forma. Y dudo que los chinos y sus envíos sean rentables, más allá de los titulares de la noticia.

En poco más de 15 años hemos perdido la capacidad de usar el transporte público. Ni siquiera se han planteado en Renfe la posibilidad de firmar una alianza con las grandes empresas de mensajería para hacer la parte troncal de sus desplazamientos en tren. Claro... antes podrías alquilar uno o dos vagones del antiguo Paquexpres en régimen de tren de viajeros acoplado a cualquier estrella o incluso a un tren puro de paquetería, pero es que ya no hay estrellas (y me entra la risa si hablamos de trenes puros de paquetería). Lo que hay ahora en la madrugada son varios cientos de furgonetas que vuelan a mucho más de 120Km/h por todas las autopistas del país, para cumplir con el porte que deben hacer, porque si no, sus conductores acaban en la calle por "ineficientes". Son furgonetas con motores muy potentes y no camiones, porque los camiones están limitados a 100Km/h. Todo el mundo lo sabe, los camioneros opinan que es competencia desleal y al estado le da igual, porque eso es lo que pasa cuando únicamente importa la rentabilidad.

Podríamos hablar de los grandes centros comerciales que crecen como setas, con las mismas tiendas en todos ellos, o de los empleos basura que se generan gracias a esta nueva forma de "rentabilidad" que se persigue, pero ya no hablaríamos de trenes.

Mientras tanto, los edificios de las viejas estaciones de segunda y tercera clase están tapiados y los empleos (directos e indirectos) que generaban cayeron en el olvido. Hoy ya nadie recuerda lo que era una cantina, ni el quiosco de las "Librerías de los Ferrocarriles" o el economato, por no hablar de la oficina de correos, el mostrador de consigna y facturación o la zona de "baja velocidad" donde podías hacer lo mismo que en Seur o DHL, pero por bastante menos dinero.

Eran trenes más viejos, posiblemente más sucios e incluso más ruidosos en algunos casos, pero eran eso... trenes. Ahora, si vives en alguno de estos pueblos huérfanos de estación, si no tienes coche, estás perdido.

Perdón por el offtopic.

[manitou]

Post by Alboroto
http://www.negocios.com/noticias/primer-tren-directo-carga-china-espana-parte-madrid-18112014-1537
Ha partido de Yiwu, el mayor mercado de venta al por mayor del mundo, y
tardará 21 días en llegar a España tras atravesar seis países.
El primer tren de mercancías que unirá directamente China con España partió
hoy, martes, desde la ciudad oriental china de Yiwu, uno de los principales
centros mundiales de fabricación de productos de consumo doméstico, con
destino a Madrid, informó la agencia oficial Xinhua.

Ya lo puse hace diez días. Sale a 25km/h de media, así que no creo que
tarde mucho más un barco, será alguna medalla que se quiere poner alguno.

En cualquier caso, mala noticia para la industria española, para
llenarnos aún más si cabe de mierda china con pésimo QC y sin pasar
ningún control ambiental, en malas condiciones laborales, etc.

[Alboroto]

En cualquier caso, mala noticia para la industria española, para llenarnos
aún más si cabe de mierda china con pésimo QC y sin pasar ningún control
ambiental, en malas condiciones laborales, etc.

Puede que sea mala noticia para la industria española, sí, pero no estoy
para nada de acuerdo en que todo lo que viene de China sea una mierda.
Por ejemplo hoy en día hay móviles chinos muy baratos y muy buenos! que no
tienen nada que envidiar a las primeras marcas más conocidas en España.

[manitou]

Post by Alboroto

En cualquier caso, mala noticia para la industria española, para llenarnos
aún más si cabe de mierda china con pésimo QC y sin pasar ningún control
ambiental, en malas condiciones laborales, etc.

Puede que sea mala noticia para la industria española, sí, pero no estoy
para nada de acuerdo en que todo lo que viene de China sea una mierda.
Por ejemplo hoy en día hay móviles chinos muy baratos y muy buenos! que no
tienen nada que envidiar a las primeras marcas más conocidas en España.

Indudablemente. Hay cosas que no se fabrican en otro lado, lo que hay
que hacer es quitarse intermediarios.

En realidad debería ser la Comunidad la que prohibiese este tipo de
dumping, pero supongo que a los de arriba les conviene.

[Richard Falken]

Post by manitou
En realidad debería ser la Comunidad la que prohibiese este tipo de
dumping, pero supongo que a los de arriba les conviene.

En realidad debería ser la industria local la que hiciese cosas buenas y
asequibles para competir. O los ciudadanos los que diesen prioridad a la
industria local.

Las chinorradas se importan porque la gente las quiere comprar. Si la
gente las quiere comprar, una prohibición comunitaria lo que hace es
atentar contra los intereses de la gente.

- --
Richard Falken: Epic Literature.
http://richard-falken.com
GPG key: http://richard-falken.com/files/648179F2.asc

[manitou]

-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE-----
Hash: SHA256

Post by manitou
En realidad debería ser la Comunidad la que prohibiese este tipo de
dumping, pero supongo que a los de arriba les conviene.

En realidad debería ser la industria local la que hiciese cosas buenas y
asequibles para competir. O los ciudadanos los que diesen prioridad a la
industria local.
Las chinorradas se importan porque la gente las quiere comprar. Si la
gente las quiere comprar, una prohibición comunitaria lo que hace es
atentar contra los intereses de la gente.

Si, pero es que no hay alternativa. O compras a los chinos su mierda o
no hay nada equivalente fabricado aquí.

Quizá el problema sea que en España es imposible fabricar nada por la
kafkiana normativa que aplica a cada minúscula cosa.

[Alboroto]

Si, pero es que no hay alternativa. O compras a los chinos su mierda o no
hay nada equivalente fabricado aquí.

Y daaale con que TODO lo que viene de china es una mierda.
Por ejemplo en algunas tiendas online chinas, se pueden encontrar cables
cargadores compatibles para el iPhone por un euro, cuando que aquí los
originales los venden por más de 10!!!!!
Y de mierda no tienen nada, majo, hacen exactamente la misma función que los
originales. Lo digo por experiencia.
Y en las tiendas de los chinos físicas lo mismo. Sin ir más lejos ne compré
el otro día media docena de tazas de café monissimas que en cualquier bazar
no las hubiera encontrado por menos de 20 euros, pero en una tienda de
chinos me costaron menos de cuatro euros la media docena, mira.

[manitou]

Post by Alboroto

Si, pero es que no hay alternativa. O compras a los chinos su mierda o no
hay nada equivalente fabricado aquí.

Y daaale con que TODO lo que viene de china es una mierda.
Por ejemplo en algunas tiendas online chinas, se pueden encontrar cables
cargadores compatibles para el iPhone por un euro, cuando que aquí los
originales los venden por más de 10!!!!!
Y de mierda no tienen nada, majo, hacen exactamente la misma función que los
originales. Lo digo por experiencia.
Y en las tiendas de los chinos físicas lo mismo. Sin ir más lejos ne compré
el otro día media docena de tazas de café monissimas que en cualquier bazar
no las hubiera encontrado por menos de 20 euros, pero en una tienda de
chinos me costaron menos de cuatro euros la media docena, mira.

Me refiero a que hay cosas que hay que comprarlas sí o sí a ellos, por
que no las fabrica nadie más.

En cuanto a las tazas esas, no sé, no metería comida en nada que
fabricasen ellos, a saber qué materiales han empleado en su fabricación
y qué controles han pasado.

[Alboroto]

Post by manitou
En cuanto a las tazas esas, no sé, no metería comida en nada que
fabricasen ellos, a saber qué materiales han empleado en su fabricación y
qué controles han pasado.

Tonteríasssssssssssssss!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Son de vidrio. No hay problema.
Las he usado ya varias veces para el café y las infusiones y aún no me he
muerto.

[Armando Guerra]

Todo un "Cuento Chino"

Este tipo de transporte tiene solamente un matiz propagandistico y podria muy bien ser realizado si no existiesen los consabidos opositores tanto politicos como economicos.

Tanto Polonia como Eslovaquia, ademas de Finlandia disponen de vias de 1.520 mm con un galibo que permite cargas de unos 6m. de altura.

Esas vias estan infrautilizadas.

Rusia y Belorusia forman parte de una Union Aduanera y no ofrecen problemas de transito.

Se indica en las informaciones, que la expedicion de los documentos de aduanas en China demoran 4 días con lo que el viaje durara en efectivo ya 19 dias.#

En la frontera polaca, no es raro el que dificulten el transito en una semana por diferentes motivos.

Por otra parte, no existen porta-contenedores adecuados al uso entre los diferentes sistemas ferroviarios, ademas de los diferentes anchos de via y diferentes galibos existen diferentes tipos de freno y enganches....

Sin barco, el transporte estaria a un precio muy cercano al del avion.

Una solucion seria el emplear un puerto aleman en la Isla de Rugia que posee vias de 1.520mm y transbordar los trenes hasta un puerto del Baltico, o en el caso de Espana utilizar un puerto del Mediterraneo hasta el Mar Negro.

Podemos recordar la comunicacion semanal con un solo coche de viajeros que dejo muy pronto de circular.