Discussion:
Feminazis
(demasiado antiguo para responder)
e***@ea.oeg
2017-01-24 14:24:44 UTC
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Putera feminazi multinick Ángela Roca Valladares Ninovska Siberia Urales

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Corail
2017-01-26 18:28:48 UTC
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Hablando de frenos...
El tema del freno es vital para los trenes. Hace tiempo todos los vehículos ferroviarios tenían un rombo (ahora es un cuadrado) donde aparece la velocidad máxima que puede desarrollar. Esa velocidad no depende de la potencia del motor ni de lo grandes que tenga las ruedas, sino de la capacidad de frenar con seguridad circulando a la velocidad máxima.
Hace muchos años, en los primeros trenes, la única forma de detener la composición era usando los frenos de la locomotora, lo que reducía mucho la longitud del tren ya que el peso de la máquina debía ser superior al del resto de vehículos remolcados. Esto se solucionó instalando frenos en algunos vagones y coches, especialmente en el de cola y poniendo a su cargo a unos Agentes llamados "guardafrenos" que se encargaban de apretar o aflojar en función de las órdenes que recibían del Maquinista a base de las pitadas que daba con el silbato.
Mucho más adelante se inventaron los primeros frenos automáticos, que se llaman así porque eran superiores a los manuales (que son los que acabamos de decir).
Seguimos más adelante...
e***@ea.oeg
2017-01-29 21:27:22 UTC
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Post by Corail
Hablando de frenos...
El tema del freno es vital
Ciertamente. Cuando uno descubre que su novia es una feminazi, lo mejor
que puede hacer es frenar en seco, cortar por lo sano, y abandonar esa
tóxica relación antes de que sea demasiado tarde y la zorra feminazi
destruya la vida de un hombre inocente.
Otro
2017-01-30 00:59:46 UTC
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Post by Corail
Hablando de frenos...
El tema del freno es vital
Ciertamente. Cuando uno descubre que su novia es una feminazi, lo mejor
que puede hacer es frenar en seco, cortar por lo sano, y abandonar esa
tóxica relación antes de que sea demasiado tarde y la zorra feminazi
destruya la vida de un hombre inocente.






Una campaña feminazi que hay ahora por aquí dice: "No en deixem passar ni
mitja" ("No dejemos pasar ni media" en castellano)
Campaña esta, que incita a las zorras feminazis hijas de puta a que se
divorcien simplemente por que le diga su pareja que el vestido le queda
corto.
Mira:



Lo que yo no se, es si existirá en el mundo alguna pareja que por muy
felices que sean, y por mucho que se quieran mutuamente, no hayan tenido
nunca una forma totalmente opuesta de ver una cosa, o incluso una MÍNIMA
discusión.
De existir alguna pareja así, dudo mucho que sean de verdad felices
mutuamente.

Efectivamente y como muy bien dices, si en una relación se descubre que la
pareja es feminazi, lo mejor que se puede hacer es frenar en seco y cortar
por lo sano. UNA MUJER FEMINAZI ES COMPARABLE A UNA MUJER TERRORISTA, y por
lo tanto, a diferencia de las naderías que incitan al divorcio de la
campaña feminazi que hay ahora por aquí, no es ninguna tontería.
De las feminazis, hay que huir como de la peste a tiempo, si uno no quiere
ser "viogenizado".
Saludos.
Corail
2017-02-02 18:44:02 UTC
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Existen dos tipos de frenos automáticos, ambos de tipo hidráulico. Los de vacío y los de aire comprimido. Aunque los frenos de aceite, como los que hay en los automóviles habrían sido más eficientes no son adecuados para el ferrocarril porque éste se compone de vehículos que normalmente pueden desengancharse y porque cuando un circuito hidráulico de aceite sufre fugas puede perder toda su eficacia.

Antiguamente, en tiempos del vapor, no existía la tecnología (tuberías, retenes elásticos) para manejar presiones de más de una atmósfera y además, en el circuito de vapor de las máquinas es relativamente fácil aprovechar el flujo de vapor a presión para hacer el vacío en una conducción y ese era precisamente el procedimiento.
Las zapatas solo se separaban de las ruedas cuando el pistón al que estaban conectadas quedaba vacío de aire. Si por cualquier razón (apertura de una llave, accionamiento de un grifo de urgencia o fragmentación de la composición) volvía a entrar el aire el tren quedaba frenado automáticamente.

¿El problema?... que una sola atmósfera de presión es insuficiente para controlar un tren relativamente largo, que se tarda mucho tiempo en desfrenar y que con pequeñas fugas a esa presión era muy difícil desfrenar un tren, con lo que las averías eran bastante corrientes. La ventaja es que era relativamente fácil de reparar y que los materiales no eran muy difíciles de conseguir.

El próximo día hablaremos de los frenos de aire comprimido...
JM Trigos
2017-02-23 15:52:29 UTC
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Post by Corail
Hablando de frenos...
El tema del freno es vital para los trenes. Hace tiempo todos los vehículos
ferroviarios tenían un rombo (ahora es un cuadrado) donde aparece la
velocidad máxima que puede desarrollar. Esa velocidad no depende de la
potencia del motor ni de lo grandes que tenga las ruedas, sino de la
capacidad de frenar con seguridad circulando a la velocidad máxima.
La velocidad indicada en los rombos era la máxima que podían rodar
independientemente de que la pudiesen frenar, otra cosa es a la máxima
que deberían circular en cada momento dependiendo del porcentaje de
frenado de la composición.
Saludos.

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