Wefer
2004-01-18 22:36:16 UTC
Hola.
Escribo al grupo para ver qué rumores o datos concretos tenéis acerca de la
verdadera historia de la L2 del Metro de Barcelona y la extraña historia que
le acompañó hasta su inauguración definitiva a mediados de los 90.
Os cuento resumidamente los datos de los que dispongo:
En el año 1959, se inaugura el primer tramo denominado "Línea 2", que unía
la estación de Sagrera (correspondencia Metro Transversal) con la estación
de Vilapicina. Recordemos que en esos momentos sólo existían dos líneas en
Barcelona, el Metro Transversal (tramo central de la actual L1) y el Gran
Metro con sus dos ramales, el de Fernando (hoy tramo central L3) y el de
Correos (hoy tramo central L4)
Pocos años después, se inaugura la prolongación hasta la estación de Horta
de la L2.
En esos mometos, la idea era prolongar la línea desde Sagrera hasta Sagrada
Familia, y de allí seguir por lo que actualmente es la L2 hasta Paral·lel.
También se decide construir el denominado "Transversal alto" o, dicho en
términos actuales, la L5. Esta línea finaliza en primera instancia en
Diagonal, para llegar en su segunda fase de expansión hasta Sagrada Familia.
Posteriormente, debería seguir hacia Clot-La Pau-Badalona, creando una gran
línea transversal que uniría toda la ciudad.
En el año 1968 y con la intención de ser finalizada en 1971, se da luz verde
a la construcción del túnel enre Sagrada Familia y Paral·lel de la L2. Las
obras se realizan con un novedoso "topo" soviético que parece es la primera
vez que se utiliza, el cual perfora un túnel independiente para cada sentido
de circulación. De ahí esa "peculiar" configuración de la actual L2 en ese
tramo.
Parece ser que lo novedoso del sistema hace que los problemas no paren de
sucederse uno tras otro, a lo cual tampoco ayuda la inestabilidad del
terreno. Son varios los hundimientos que se producen afectando gravemente a
la superficie y produciendo graves incidentes.
En 1970, y dado que el tema de la prolongación de la L2 tal como se había
previsto en un principio se ve que va para largo, ante la inauguración del
tramo de la L2 entre Sagrera y Sagrada Familia, se decide integrar todo el
conjunto "provisionalmente" dentro de la L5. Desaparece la denominación L2 y
pasa a ser todo L5.
No obstante, y en previsión de la finalización de la L2, se construye una
estación debajo de la Av. Gaudí entre las calles Marina y Lepanto, que
debería haber sido la estación de la L2 que diera correspondencia con la L5,
cuando se completase el proyecto. "Provisionalmente", los trenes utilizarán
la estación de la L5 mientras no sean ambas líneas segregadas. Como todos
sabemos, ese momento no llegará nunca ya que más adelante cambiarán los
planes.
En 1975, según algunas fuentes las obras se paralizan, y según otras las
obras son entregadas a FCMB, la cual nunca pondrá esa línea en marcha tal
como estaba en ese momento.
Y aquí paro para preguntar:
¿Se finalizó totalmente la línea y se llegó a entregar a FCMB?
En caso afirmativo, ¿llegó a circular algún tren? (Personalmente lo dudo,
pero a ver...)
En caso negativo, ¿se acabaron los túneles, incluído el que iba hasta la
estación "Gaudí"? ¿Se instaló la vía? ¿Y el tercer carril (alimentación)?
¿Cómo se solucionó el encaje de la L5 y la L2?
¿Cómo estaba previsto que se cruzaran L2 y L5 en Sagrada Familia cuando la
L5 siguiera hasta Badalona? ¿Se hubiera tenido que demoler la estación que
conocemos actualmente de la L5 para hacer otra a otro nivel? En caso
afirmativo, ¿hubiera pasado la L5 por debajo o por encima de la L2?
¿Qué hay de cierto en los rumores que decían que había túneles que no
coincidían por errores de cálculo, y cuáles eran?
¿Qué hay de cierto en el rumor que dice que hay un túnel por debajo de la
calle Provença entre Marina y Lepanto? ¿A qué cota está? Porque si es cierto
y está al mismo nivel que la actual L5, no me encaja nada, ya que quiere
decir que las dos líneas ¡se cruzarían a nivel!
Como bien sabemos, los túneles permanecieron abandonados (alguna estación se
aprovechó como teatro) hasta finales de los 80, cuando se retoman las obras
pero con un proyecto algo retocado. El tramo Sagrada Familia-Horta se
quedaría como estaba, y al llegar a esa punto sería la nueva L2 la que daría
un giro de 90 grados y continuaría hacia Badalona. Para ello, se construyó
una nueva estación bajo la calle Marina entre Mallorca y Provença, pasando
la L2 por debajo de la L5. Pocos años después se inauguraría el tramo
Sagrada Familia-La Pau y, finalmente, hace un par de años, se integró el
tramo de la L4 entre La Pau y Pep Ventura a la L2.
Esta es parte de la rocambolesca historia de la L2, una denominación que se
aplicó a una línea inaugurada en 1959, que desapareció en 1970 y que volvió
a aparecer en los años noventa, aglutinando posteriormente un tramo del
primitivo proyecto de la L2, más uno de lo que tenía que haber sido la L5
más otro que perteneció a la L4... y sin englobar el primer tramo que
ostentó esa denominación. Más liado, imposible.
A ver si alguien puede resolver esas dudas que tengo, para ir completando el
rompecabezas.
Saludos.
Marçal Guardiola.
Escribo al grupo para ver qué rumores o datos concretos tenéis acerca de la
verdadera historia de la L2 del Metro de Barcelona y la extraña historia que
le acompañó hasta su inauguración definitiva a mediados de los 90.
Os cuento resumidamente los datos de los que dispongo:
En el año 1959, se inaugura el primer tramo denominado "Línea 2", que unía
la estación de Sagrera (correspondencia Metro Transversal) con la estación
de Vilapicina. Recordemos que en esos momentos sólo existían dos líneas en
Barcelona, el Metro Transversal (tramo central de la actual L1) y el Gran
Metro con sus dos ramales, el de Fernando (hoy tramo central L3) y el de
Correos (hoy tramo central L4)
Pocos años después, se inaugura la prolongación hasta la estación de Horta
de la L2.
En esos mometos, la idea era prolongar la línea desde Sagrera hasta Sagrada
Familia, y de allí seguir por lo que actualmente es la L2 hasta Paral·lel.
También se decide construir el denominado "Transversal alto" o, dicho en
términos actuales, la L5. Esta línea finaliza en primera instancia en
Diagonal, para llegar en su segunda fase de expansión hasta Sagrada Familia.
Posteriormente, debería seguir hacia Clot-La Pau-Badalona, creando una gran
línea transversal que uniría toda la ciudad.
En el año 1968 y con la intención de ser finalizada en 1971, se da luz verde
a la construcción del túnel enre Sagrada Familia y Paral·lel de la L2. Las
obras se realizan con un novedoso "topo" soviético que parece es la primera
vez que se utiliza, el cual perfora un túnel independiente para cada sentido
de circulación. De ahí esa "peculiar" configuración de la actual L2 en ese
tramo.
Parece ser que lo novedoso del sistema hace que los problemas no paren de
sucederse uno tras otro, a lo cual tampoco ayuda la inestabilidad del
terreno. Son varios los hundimientos que se producen afectando gravemente a
la superficie y produciendo graves incidentes.
En 1970, y dado que el tema de la prolongación de la L2 tal como se había
previsto en un principio se ve que va para largo, ante la inauguración del
tramo de la L2 entre Sagrera y Sagrada Familia, se decide integrar todo el
conjunto "provisionalmente" dentro de la L5. Desaparece la denominación L2 y
pasa a ser todo L5.
No obstante, y en previsión de la finalización de la L2, se construye una
estación debajo de la Av. Gaudí entre las calles Marina y Lepanto, que
debería haber sido la estación de la L2 que diera correspondencia con la L5,
cuando se completase el proyecto. "Provisionalmente", los trenes utilizarán
la estación de la L5 mientras no sean ambas líneas segregadas. Como todos
sabemos, ese momento no llegará nunca ya que más adelante cambiarán los
planes.
En 1975, según algunas fuentes las obras se paralizan, y según otras las
obras son entregadas a FCMB, la cual nunca pondrá esa línea en marcha tal
como estaba en ese momento.
Y aquí paro para preguntar:
¿Se finalizó totalmente la línea y se llegó a entregar a FCMB?
En caso afirmativo, ¿llegó a circular algún tren? (Personalmente lo dudo,
pero a ver...)
En caso negativo, ¿se acabaron los túneles, incluído el que iba hasta la
estación "Gaudí"? ¿Se instaló la vía? ¿Y el tercer carril (alimentación)?
¿Cómo se solucionó el encaje de la L5 y la L2?
¿Cómo estaba previsto que se cruzaran L2 y L5 en Sagrada Familia cuando la
L5 siguiera hasta Badalona? ¿Se hubiera tenido que demoler la estación que
conocemos actualmente de la L5 para hacer otra a otro nivel? En caso
afirmativo, ¿hubiera pasado la L5 por debajo o por encima de la L2?
¿Qué hay de cierto en los rumores que decían que había túneles que no
coincidían por errores de cálculo, y cuáles eran?
¿Qué hay de cierto en el rumor que dice que hay un túnel por debajo de la
calle Provença entre Marina y Lepanto? ¿A qué cota está? Porque si es cierto
y está al mismo nivel que la actual L5, no me encaja nada, ya que quiere
decir que las dos líneas ¡se cruzarían a nivel!
Como bien sabemos, los túneles permanecieron abandonados (alguna estación se
aprovechó como teatro) hasta finales de los 80, cuando se retoman las obras
pero con un proyecto algo retocado. El tramo Sagrada Familia-Horta se
quedaría como estaba, y al llegar a esa punto sería la nueva L2 la que daría
un giro de 90 grados y continuaría hacia Badalona. Para ello, se construyó
una nueva estación bajo la calle Marina entre Mallorca y Provença, pasando
la L2 por debajo de la L5. Pocos años después se inauguraría el tramo
Sagrada Familia-La Pau y, finalmente, hace un par de años, se integró el
tramo de la L4 entre La Pau y Pep Ventura a la L2.
Esta es parte de la rocambolesca historia de la L2, una denominación que se
aplicó a una línea inaugurada en 1959, que desapareció en 1970 y que volvió
a aparecer en los años noventa, aglutinando posteriormente un tramo del
primitivo proyecto de la L2, más uno de lo que tenía que haber sido la L5
más otro que perteneció a la L4... y sin englobar el primer tramo que
ostentó esa denominación. Más liado, imposible.
A ver si alguien puede resolver esas dudas que tengo, para ir completando el
rompecabezas.
Saludos.
Marçal Guardiola.