Corail
2013-12-09 18:48:30 UTC
El pasado 2 de diciembre utilicé el TrenHotel de París a Barcelona por última vez.
El tren no iba vacío precisamente. Por lo que me comentaron los del personal de a bordo, el Paquito aún solía ir más lleno.
No me fue fácil comprar los billetes. Por lo visto suprimieron una de las ramas y la salida se hacía de forma alternada, descansando la noche del sábado al domingo. Con todos los obstáculos y el precio (que no es precisamente barato), me llamó la atención que hubiese tanta gente viajando.
Pues bien... casualmente me enteré mientras desayunábamos que el día 12 de Diciembre se hará la última salida de París hacia Barcelona. El "relevo" será un TGV que a partir del día 15, irá de Barcelona a París pasando por Lyon. Me hubiera parecido una noticia estupenda si existiese la posibilidad de escoger entre viajar de día o por la noche en el trenhotel, pero como siempre, la inauguración de un nuevo servicio de "alta" velocidad implica la supresión de todo lo que pudiese hacerle sombra.
A partir de ahora habrá que ir a París en avión, porque muchos no podemos permitirnos el lujo de perder un día viajando y porque tampoco podemos permitirnos el lujo de hacer una noche de hotel más para hacer ese viaje. El Trenhotel no era barato, pero viajando en gran clase con la tarifa "mini" era mucho más económico que dormir y cenar una noche en París (al menos en el centro de París).
Como siempre, las inauguraciones se hacen a bombo y platillo, pero las supresiones se esconden. No se trata de sustituir un tren de vapor o algo desfasado, sino un servicio que, en mi opinión, tenía bastante utilidad, con un material móvil que está muy lejos de estar amortizado, al menos si lo comparamos con los ciclos de uso que se hacen del material móvil en otras administraciones, como la misma SNCF.
Como siempre, también, la gente irá enterándose de lo que implicó la puesta en marcha del inútil servicio de alta velocidad, justamente cuando necesite viajar de nuevo en "aquel tren que funcionaba por la noche" y le digan que ya no existe.
¿Realmente es una postura tan trasnochada pretender que se mantengan los servicios nocturnos con plazas acostadas?
Sé que el siguiente paso para obedecer a la demanda será planificar algún TGV con horario nocturno (ya se ha hecho en SNCF)... Por muy cómodos que sean los asientos, ¿realmente nos pueden vender que estamos ganando en calidad cuando hoy mismo, por poco tiempo, aún funciona un tren en el que puedes viajar acostado, cómodamente, durmiendo, como lo harías en un hotel?
La gente tiene poca memoria pero sabe diferenciar entre un pastel goloso y una mierda pinchada en un palo... La ley de la oferta y la demanda funciona y pondrá a cada uno en su lugar. Lamentablemente, quien viajaba habitualmente en trenhotel entre Madrid o Barcelona y París, pasará a hacerlo en avión, en bus o en su propio coche. ¿Eso es progreso? ¿Realmente es de lunáticos pedir calidad a cambio del precio que cuestan estos billetes?
Perdonad por el rollo.
El tren no iba vacío precisamente. Por lo que me comentaron los del personal de a bordo, el Paquito aún solía ir más lleno.
No me fue fácil comprar los billetes. Por lo visto suprimieron una de las ramas y la salida se hacía de forma alternada, descansando la noche del sábado al domingo. Con todos los obstáculos y el precio (que no es precisamente barato), me llamó la atención que hubiese tanta gente viajando.
Pues bien... casualmente me enteré mientras desayunábamos que el día 12 de Diciembre se hará la última salida de París hacia Barcelona. El "relevo" será un TGV que a partir del día 15, irá de Barcelona a París pasando por Lyon. Me hubiera parecido una noticia estupenda si existiese la posibilidad de escoger entre viajar de día o por la noche en el trenhotel, pero como siempre, la inauguración de un nuevo servicio de "alta" velocidad implica la supresión de todo lo que pudiese hacerle sombra.
A partir de ahora habrá que ir a París en avión, porque muchos no podemos permitirnos el lujo de perder un día viajando y porque tampoco podemos permitirnos el lujo de hacer una noche de hotel más para hacer ese viaje. El Trenhotel no era barato, pero viajando en gran clase con la tarifa "mini" era mucho más económico que dormir y cenar una noche en París (al menos en el centro de París).
Como siempre, las inauguraciones se hacen a bombo y platillo, pero las supresiones se esconden. No se trata de sustituir un tren de vapor o algo desfasado, sino un servicio que, en mi opinión, tenía bastante utilidad, con un material móvil que está muy lejos de estar amortizado, al menos si lo comparamos con los ciclos de uso que se hacen del material móvil en otras administraciones, como la misma SNCF.
Como siempre, también, la gente irá enterándose de lo que implicó la puesta en marcha del inútil servicio de alta velocidad, justamente cuando necesite viajar de nuevo en "aquel tren que funcionaba por la noche" y le digan que ya no existe.
¿Realmente es una postura tan trasnochada pretender que se mantengan los servicios nocturnos con plazas acostadas?
Sé que el siguiente paso para obedecer a la demanda será planificar algún TGV con horario nocturno (ya se ha hecho en SNCF)... Por muy cómodos que sean los asientos, ¿realmente nos pueden vender que estamos ganando en calidad cuando hoy mismo, por poco tiempo, aún funciona un tren en el que puedes viajar acostado, cómodamente, durmiendo, como lo harías en un hotel?
La gente tiene poca memoria pero sabe diferenciar entre un pastel goloso y una mierda pinchada en un palo... La ley de la oferta y la demanda funciona y pondrá a cada uno en su lugar. Lamentablemente, quien viajaba habitualmente en trenhotel entre Madrid o Barcelona y París, pasará a hacerlo en avión, en bus o en su propio coche. ¿Eso es progreso? ¿Realmente es de lunáticos pedir calidad a cambio del precio que cuestan estos billetes?
Perdonad por el rollo.