Corail
2015-08-27 10:33:25 UTC
En el primer capítulo había dicho que un cantón era una zona segura para un tren en el que podía alcanzar la máxima velocidad permitida sin miedo de chocar contra otro tren y sin tener que aplicar una frenada de emergencia para evitar un accidente por los mismos motivos.
También en el primer capítulo dije que uno de los puntos débiles del ferrocarril es el bajísimo coeficiente de rozamiento entre la rueda y el carril, que impide frenar en distancias pequeñas. Es verdad que los tranvías y algunos trenes están adaptados para frenar con más agilidad, pero cada frenada sale cara y sufren tanto las ruedas como los carriles. Lo normal es que un tren deba frenar lenta y progresivamente.
En el caso de la sucesión de trenes del bloqueo por pilotaje no se cumplen las reglas de seguridad del cantón. Un camión, un coche o una moto pueden frenar rápidamente en cuanto ven una acumulación de vehículos delante o cuando el que les precede enciende sus luces rojas de frenado, pero un tren no lo tiene tan fácil. De hecho, no frena igual una unidad tren articulada de viajeros con todos los ejes motores, que un pesado tren de mercancías de varios cientos de toneladas.
¿Cómo expedir un tren detrás de otro sin más protección que la distancia?
La única forma de hacerlo sin ayuda de la tecnología (y ya hablaremos más adelante de ésto), es ordenar al Maquinista que circule de una forma muy especial y comprometida que se denomina "Marcha a la Vista"
¿En qué consiste?
Bien... consiste en delegar toda la responsabilidad en el Maquinista para que se asegure de no chocar con ningún tipo de obstáculo que pueda encontrar en la vía. ¿Y cómo puede asegurarse que su tren no pueda chocar contra ningún obstáculo en la vía?
Autorizándole a circular a la velocidad que él estime más conveniente para ello.
Es decir... cuando un Maquinista es autorizado a circular con Marcha a la Vista, se le permite olvidar el retraso y el horario de su tren, a cambio de que asegure que no chocará contra nada.
¿Qué velocidad es la que tomará el tren?... sencillamente, depende del Maquinista.
Por sentido común, un tren con Marcha a la Vista circulará más rápido en tramos rectos y sin pasos a nivel que en zonas con curvas. Cuanto menor sea la visibilidad, la capacidad de frenado del tren y cuanto mayor sea la pendiente o rampa de la línea, más lento irá el tren.
La Marcha a la Vista es una situación degradada. Quiere decir que es uno de esos casos en los que la seguridad pasa a depender del factor humano y por tanto, existe más probabilidad de tener un percance. El problema de seguridad no viene cuando, por anomalía, se prescribe Marcha a la Vista en un momento puntual, sino cuando por la razón que sea, la Marcha a la Vista se convierte en un procedimiento habitual para un tramo concreto o para unos trenes concretos, ya que la atención se puede relajar por la costumbre y es entonces cuando se producen los accidentes.
La Marcha a la Vista se aplicaba en el bloqueo por pilotaje en sucesiones de trenes, pero es un procedimiento que se sigue aplicando a día de hoy, en cualquier explotación ferroviaria, cuando falla algo. Por lo general, la seguridad es más elevada cuanto más esporádicas sean las Marchas a la Vista, ya que el personal está más alerta.
Un problema que preocupa mucho y del que existen muchos problemas de tipo jurídico suelen ser los fallos colaterales no deseados ni esperados en una Marcha a la Vista. Me explicaré: Si eres Maquinista y te prescriben Marcha a la Vista por un fallo en el bloqueo, este régimen te obliga normalmente a asegurar que cumples con la seguridad y conduces evitando un accidente que, en el caso del fallo de un bloqueo suele ser un alcance o colisión frontal con otro tren... en menor medida, vas alerta para no descarrilar en una aguja mal dispuesta o incluso te llegas a preocupar por la posible presencia de obreros en la vía... sin embargo, si tienes la mala suerte de arrollar un coche en un paso a nivel, incluso si el paso a nivel estaba bien cerrado pero el conductor del coche lo pasó indebidamente (hizo la zeta), yendo en Marcha a la Vista, la culpa es tuya... pase lo que pase. Si te salta un suicida justo delante, si descarrilas por un defecto en la vía, si te topas con un desprendimiento de rocas... lo que sea... la culpa será siempre tuya.
No obstante, ante una gran responsabilidad también se te confiere un gran poder. Puedes ir tan despacio como necesites e incluso puedes detener tu tren y negarte a partir con Marcha a la Vista, siempre que puedas justificar tu decisión.
En cualquier caso, el abuso de la Marcha a la Vista provoca situaciones muy tensas y delicadas que, tanto las Empresas como los Maquinistas procuran evitar.
También en el primer capítulo dije que uno de los puntos débiles del ferrocarril es el bajísimo coeficiente de rozamiento entre la rueda y el carril, que impide frenar en distancias pequeñas. Es verdad que los tranvías y algunos trenes están adaptados para frenar con más agilidad, pero cada frenada sale cara y sufren tanto las ruedas como los carriles. Lo normal es que un tren deba frenar lenta y progresivamente.
En el caso de la sucesión de trenes del bloqueo por pilotaje no se cumplen las reglas de seguridad del cantón. Un camión, un coche o una moto pueden frenar rápidamente en cuanto ven una acumulación de vehículos delante o cuando el que les precede enciende sus luces rojas de frenado, pero un tren no lo tiene tan fácil. De hecho, no frena igual una unidad tren articulada de viajeros con todos los ejes motores, que un pesado tren de mercancías de varios cientos de toneladas.
¿Cómo expedir un tren detrás de otro sin más protección que la distancia?
La única forma de hacerlo sin ayuda de la tecnología (y ya hablaremos más adelante de ésto), es ordenar al Maquinista que circule de una forma muy especial y comprometida que se denomina "Marcha a la Vista"
¿En qué consiste?
Bien... consiste en delegar toda la responsabilidad en el Maquinista para que se asegure de no chocar con ningún tipo de obstáculo que pueda encontrar en la vía. ¿Y cómo puede asegurarse que su tren no pueda chocar contra ningún obstáculo en la vía?
Autorizándole a circular a la velocidad que él estime más conveniente para ello.
Es decir... cuando un Maquinista es autorizado a circular con Marcha a la Vista, se le permite olvidar el retraso y el horario de su tren, a cambio de que asegure que no chocará contra nada.
¿Qué velocidad es la que tomará el tren?... sencillamente, depende del Maquinista.
Por sentido común, un tren con Marcha a la Vista circulará más rápido en tramos rectos y sin pasos a nivel que en zonas con curvas. Cuanto menor sea la visibilidad, la capacidad de frenado del tren y cuanto mayor sea la pendiente o rampa de la línea, más lento irá el tren.
La Marcha a la Vista es una situación degradada. Quiere decir que es uno de esos casos en los que la seguridad pasa a depender del factor humano y por tanto, existe más probabilidad de tener un percance. El problema de seguridad no viene cuando, por anomalía, se prescribe Marcha a la Vista en un momento puntual, sino cuando por la razón que sea, la Marcha a la Vista se convierte en un procedimiento habitual para un tramo concreto o para unos trenes concretos, ya que la atención se puede relajar por la costumbre y es entonces cuando se producen los accidentes.
La Marcha a la Vista se aplicaba en el bloqueo por pilotaje en sucesiones de trenes, pero es un procedimiento que se sigue aplicando a día de hoy, en cualquier explotación ferroviaria, cuando falla algo. Por lo general, la seguridad es más elevada cuanto más esporádicas sean las Marchas a la Vista, ya que el personal está más alerta.
Un problema que preocupa mucho y del que existen muchos problemas de tipo jurídico suelen ser los fallos colaterales no deseados ni esperados en una Marcha a la Vista. Me explicaré: Si eres Maquinista y te prescriben Marcha a la Vista por un fallo en el bloqueo, este régimen te obliga normalmente a asegurar que cumples con la seguridad y conduces evitando un accidente que, en el caso del fallo de un bloqueo suele ser un alcance o colisión frontal con otro tren... en menor medida, vas alerta para no descarrilar en una aguja mal dispuesta o incluso te llegas a preocupar por la posible presencia de obreros en la vía... sin embargo, si tienes la mala suerte de arrollar un coche en un paso a nivel, incluso si el paso a nivel estaba bien cerrado pero el conductor del coche lo pasó indebidamente (hizo la zeta), yendo en Marcha a la Vista, la culpa es tuya... pase lo que pase. Si te salta un suicida justo delante, si descarrilas por un defecto en la vía, si te topas con un desprendimiento de rocas... lo que sea... la culpa será siempre tuya.
No obstante, ante una gran responsabilidad también se te confiere un gran poder. Puedes ir tan despacio como necesites e incluso puedes detener tu tren y negarte a partir con Marcha a la Vista, siempre que puedas justificar tu decisión.
En cualquier caso, el abuso de la Marcha a la Vista provoca situaciones muy tensas y delicadas que, tanto las Empresas como los Maquinistas procuran evitar.