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De nuevo Alemania, de nuevo Mainz
(demasiado antiguo para responder)
Armando Guerra
2013-08-21 12:23:08 UTC
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La situacion de los guardagujas de Mainz no se normalizo de mometo aunque no parece demasiado grave. El el puesto de mando trabajan de dia 2 personas en lugar de la 3 que seria normal y de noche solo una en lugar de dos.

El DB busco reservas entre los jubilados y dice el haberlos encontrado para otros lugares, para Mainz NO.

Ahora nos enteramos que el pasado dia 1 de agosto casi chocaron dos trenes regionales en dicha estacion. En principio se especulaba sobre la falta de personal y ultimamente se asegura que el motivo fue de lo mas simple.

Segun la investigacion, los trenes abusan del uso de la arena en el arranque y frenado y se formo una capa aislante sobre los railes que los hizo invisibles para un sistema semejante al CTC que no considero una via como ocupada.
Corail
2013-08-22 12:58:52 UTC
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Matiz:
El CTC es una forma de trabajar sobre un bloqueo existente, que normalmente es algún tipo de Bloqueo Automático. En este caso, la forma de trabajar es remota.
El que detecta los trenes sobre las vías es el Bloqueo Automático (o de liberación automática) si hablamos de plena vía, o bien los circuitos de vía de un enclavamiento, si es dentro de una estación.
La detección se hace normalmente con cuentaejes (Blau Blad) o circuitos de vía que consisten básicamente en aprovechar la propiedad conductora de la electricidad del metal de las ruedas y de la estructura del tren, que unen eléctricamente los dos carriles de cierta sección o tramo de la vía, cuando están detenidos o circulando por ella.
Es este mecanismo el que informa normalmente al bloqueo de la posición del tren en una zona acotada de la línea (cantón o circuito, según proceda) y no el del telemando (CTC), que consiste únicamente en poner un "mando a distancia" para cada estación y cantón de la red, manejándose todos ellos desde el mismo lugar.

Por lo demás, suponiendo que estas noticias sobre la seguridad ferroviaria realmente sean relevantes para un grupo llamado es.rec.trenes, echo de menos un contraste con la información de otros lugares del mundo (donde también se producen negligencias y hay problemas), o al menos una referencia al ferrocarril que nos ocupa (el de España) y que realmente nos lleve a considerar una justificación en esta reiteración. Si no, podría entrarnos la falsa impresión de que únicamente ocurren pufos en Alemania. Sé que en todas partes cuecen habas y sé que si buscamos habas, las encontraremos en todos los lugares del mundo. Solo que en unos hay que adentrarse con una linterna para buscar en el fondo de la despensa y en otros las tienes que apartar a paladas. No creo que Alemania sea precisamente el lugar de traca que describes... más que nada, porque la estadística es terca y por muchas horas extraordinarias que haga el ángel de la guarda, al final, la negligencia o la desidia se traducen en accidentes y en víctimas. Aun así, la estadística no se limita a un mero recuento, sino que busca una proporción... la proporción entre el número de siniestros y el número total de circulaciones. Por eso, aunque solo vemos noticias de los accidentes de avión, todos sabemos sin lugar a dudas, que es el medio de transporte más seguro del mundo... Y todos sabemos que tras la mayoría de accidentes aéreos suele haber algún error humano... pero al mismo tiempo sabemos que si hubiese tantos como se nos da a entender en las noticias, no podríamos salir a la calle sin paraguas porque "estarían lloviendo aviones".

No pretendo censurar ni objetar nada, pero es muy difícil que se produzca un diálogo si tan solo una de las partes parece conocer el tema del que habla... y no por el desconocimiento de las otras, sino por un cambio de contexto tan forzado. Ayer no estuve en Mainz y tú tampoco en Manacor... por eso, te ahorraré el aburrimiento.

Luego ocurre que, de producirse pequeños (pero aclaradores) errores de concepto (como éste del CTC), los interlocutores pueden preguntarse si este presunto dominio y autoridad del tema aludido, no será incuestionable símplemente debido a ese contexto ajeno al grupo, sino por una posible carencia de fundamentos que, claro... nosotros no podremos medir.

Por poner un ejemplo... ya que sé escribir en inglés, puedo empezar a hablar (con o sin conocimiento) de trenes españoles en un foro americano y, suponiendo que no me llamen al orden (que seguro que no lo hacen, porque en la mayoría de foros especializados suele haber bastante educación), simplemente veré cómo se me ignora metódicamente. Vamos... que no van a creer que sepa mucho, sino que no estoy escribiendo donde toca.
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