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Apuntes
(demasiado antiguo para responder)
Corail
2014-03-02 10:27:20 UTC
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Hola a todos:

Hoy vamos a hablar del cierre en stick. Se denomina como "Cierre en Stick" o "Cierre en stik"(sic) al cierre que se produce en ciertas señales de forma que no se vuelve a producir su apertura automática cuando cesan las razones que lo produjeron. Es decir... cuando una señal se cierra en stick, es necesario volver a abrirla mediante una orden expresa que puede darse de forma manual, o con los mecanismos de formación automática de itinerarios (FAI) de que pueda disponer el enclavamiento o política de bloqueo del cantón afectado.

A día de hoy, las únicas señales que no "cierran en stick" son las intermedias de un bloqueo automático por vía doble (BAD), ya que una vez que la circulación que las cerró queda fuera del cantón que protegen, vuelven a indicar "vía libre", o bien "Aviso de Parada", si el cantón inmediatamente siguiente se encuentra ocupado. En este caso, la señal intermedia sirve como aviso de la siguiente señal, que está en indicación de parada.

Por tanto, se acepta que el BAD es el único tipo de bloqueo cuyas señales intermedias están en indicación de vía libre cuando se produce la normalización.

A día de hoy, casi todas las nuevas instalaciones de bloqueo automático de vía múltiple suelen ser banalizadas (BAB), lo que tiene consideración de dos o más vías únicas al amparo de Bloqueos Automáticos por vías Únicas (BAU), cerrando todas sus señales en stick y estando todas ellas en rojo en caso de normalización del bloqueo.

No obstante, la programación de la inmensa mayoría de los mecanismos de bloqueo permite la formación automática de itinerarios y la elección de un sentido de circulación predeterminado, que en España suele hacerse coincidir con el del bloqueo automático al que sustituyeron, o bien el de circulación por la derecha en los nuevos desarrollos.

Hace un tiempo, el corredor imperial, al menos en el tramo de El Escorial a Pinar de las Rozas, era BAD y era relativamente frecuente ver muchas más señales en indicación de "vía libre", que de parada. Por la noche, finalizado el paso de los expresos, todas las señales intermedias estaban en verde.

Si bien estos nuevos bloqueos pueden funcionar de una forma semejante a los BAD, no lo son y además admiten ciertas funciones avanzadas como la de la disolución artificial de itinerarios provocando el cierre de todas estas señales en caso de emergencia; siendo esta operación imposible de realizar en un BAD puro. Ahora la apertura de las señales solo se realiza si el operador del CTC o el enrutador automático ha previsto la creación de un itinerario para una circulación.

...Como este grupo parece inactivo y solo aparecen chorradas de crossposters, se me ocurrió ir poniendo mis ralladuras mentales para que al menos aparezcan cosas de trenes y si alguien quiere entrar en el debate, volvamos a darle algo de actividad. No es que sea una gran idea, pero es domingo y no tenía nada mejor que hacer.

Hasta pronto.

Er Pe.
JMTrigos
2014-03-03 00:11:15 UTC
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Algún detalle. Quedan todavía unos cuantos kilómetros de BAU donde sus
señales intermedias se mantienen en verde siempre que no exista un bloqueo
establecido en algún sentido. En los nuevos bloqueos se puede producir el
cierre de señales de bloqueo pero no esta relacionado con la disolución
artificial de itinerarios ya que estos solo se establecen en los
enclavamientos, de hecho puedes cerrar una señal y mantenerse el bloqueo
entre dos estaciones establecido. La apertura de señales hacia un bloqueo
también las produce la sucesión automática sin necesidad de mas intervención
por parte del operador que la que hay en un BAD. Y existe una manera de
poner todas las señales de un BAD en parada pero es un poco bizarra.
Saludos.

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