Los nuevos Autobuses en Alemania

[Armando Guerra]

De forma muy timida comienzas a surgir lineas de autobuses en Alemania desde que se legalizo dicho transporte a principios del 2013 en forma de concesiones.

Una de estas concesiones la consiguio una empresa cuyo propietario es el Automovil Club (ADAC) y Correos, son de color amarillo y formaran tal vez un nuevo monopolio.

De momento ofreen pocos servicios que compiten en precio con el ferrocarril en muchos casos.

El billete tanto se puede adquirir en internet como en cualquier Oficina de Correos.

Me informe de una linea, para obtener un ejemplo:

Bonn - Berlin (Todo Autopista) 600 kms.
Salida: 06:40
Llegada: 16:30
Duracion: 11h50min
Precio: 28 euros

Por casi ese precio y con el billete de Fin de Semana, pueden viajar cinco personas con varios transbordos en trenes regionales y no mas incomodos que en el Bus.

Un tren normal costaria al menos el doble y el viaje duraria la mitad.

Alto!!! Con el llamado Sparpreis podremos viajar desde Amsterdam a Varsovia sentados en un tren-hotel si bien es necesario el comprar el billete con mucha anticipacion. Lo mismo desde Hamburgo a Italia.

[Armando Guerra]

Si en un principio me sorprendio el tiempo de viaje en autobus de Berlin-Colonia en un trayecto mas corto que Madrid-Barcelona de solo 9h 40 minutos (las 11h40´fueron un error de calculo por miparte)

Mas me sorprende al consultar los tiempos de recorrido del IC que se acerca a las 6 horas y la del muy cacareado ICE de Siemens que necesita unas 5 horas para un recorrido casi identico al que emplea el AVE entre Madrid y Barcelona en menos de la mitad de ese tiempo.

Luego nos quejamos de los tiempos muy similares que emplea RENFE en los mas dificiles trayectos, por ejemplo: Madrid-Asturias.

De forma muy timida comienzas a surgir lineas de autobuses en Alemania desde que se legalizo dicho transporte a principios del 2013 en forma de concesiones. Una de estas concesiones la consiguio una empresa cuyo propietario es el Automovil Club (ADAC) y Correos, son de color amarillo y formaran tal vez un nuevo monopolio. De momento ofreen pocos servicios que compiten en precio con el ferrocarril en muchos casos. El billete tanto se puede adquirir en internet como en cualquier Oficina de Correos. Me informe de una linea, para obtener un ejemplo: Bonn - Berlin (Todo Autopista) 600 kms. Salida: 06:40 Llegada: 16:30 Duracion: 11h50min Precio: 28 euros Por casi ese precio y con el billete de Fin de Semana, pueden viajar cinco personas con varios transbordos en trenes regionales y no mas incomodos que en el Bus. Un tren normal costaria al menos el doble y el viaje duraria la mitad. Alto!!! Con el llamado Sparpreis podremos viajar desde Amsterdam a Varsovia sentados en un tren-hotel si bien es necesario el comprar el billete con mucha anticipacion. Lo mismo desde Hamburgo a Italia.

[Corail]

Primero: el recorrido de Berlin a Colonia NO atraviesa ningún corredor de alta velocidad.

Segundo: El ICE más rápido tarda 4 horas y 19 minutos... bastante por debajo de las cinco horas e infinitamente más competitivo que esos trayectos "difíciles" que mantiene RENFE.

Tercero: Puedo plantarme de Berlín a Colonia llegando a primera hora de la mañana sin tener que gastar dinero en un hotel... puedo escoger entre llegar a las 4:26 de la mañana o a las 7:29, sin haber perdido estúpidamente el tiempo útil del día en un viaje demasiado largo.

Cuarto: No es comparable la oferta de trenes en cualquier recorrido entre cualquier par de ciudades de más de 20.000 habitantes de Alemania, con el equivalente de Renfe... mucha línea de alta velocidad, mucho ave, mucho lujo, pero al final, NO existen trenes para el momento del día en que quieres viajar.

Quinto: Alemania es un país en el que no existe una capitalidad clara... todas las ciudades tienen su importancia, todas son imprescindibles por algo y todas están bien comunicadas por tren... En España no puedes plantearte en serio el ferrocarril si no sales de... o llegas a... Madrid, Barcelona, Valladolid o Valencia.

Sexto: Lo que prolifera en España son precisamente las empresas de transporte por carretera... a pesar de la superioridad técnica teórica del ferrocarril, crecen como hongos PORQUE NO TIENEN COMPETENCIA.

[Armando Guerra]

No es mi interes el promover "mentiras"

El ICE mas rapido desde Berlin-Ostbahnhof a Colonia, tanda 4 horas 31 minutos. Desde Hauptbahnhof, donde tambien tiene parada seran esas 4 horas y 19 minutos que indicas.

Por otra parte el ICE mas lento tarda 5 horas y 11 minutos, mientras que el EC normal hace ese recorrido en 5h 17 min. Solo 6 minutos mas lento que el ICE.

Esos tiempos de recorrido, no eran posibles hace unas escasas semanas debido a la estabilidad de los puentes despues de la riada del Elbe.

Hoy, he consultado los horarios y resulta, que hoy tampoco es posible. La catenaria se ha roto. No se si se trata de una averia o de uno de los muchos sabotajes. No creo que se deba a uno de los frecuentos robos de cobre.

De todos modos es de indicar que el ICE es un fracaso en ciertas lineas y se trata de suprimir por un nuevo EC-X que podra desarrollar unos 220 Km/h.

La ventaja son unos horarios parecidos al ICE fuera de los corredores de Alta Velocidad y la elasticidad en el numero de coches.

Primero: el recorrido de Berlin a Colonia NO atraviesa ningún corredor de alta velocidad. Segundo: El ICE más rápido tarda 4 horas y 19 minutos... bastante por debajo de las cinco horas e infinitamente más competitivo que esos trayectos "difíciles" que mantiene RENFE. Tercero: Puedo plantarme de Berlín a Colonia llegando a primera hora de la mañana sin tener que gastar dinero en un hotel... puedo escoger entre llegar a las 4:26 de la mañana o a las 7:29, sin haber perdido estúpidamente el tiempo útil del día en un viaje demasiado largo. Cuarto: No es comparable la oferta de trenes en cualquier recorrido entre cualquier par de ciudades de más de 20.000 habitantes de Alemania, con el equivalente de Renfe... mucha línea de alta velocidad, mucho ave, mucho lujo, pero al final, NO existen trenes para el momento del día en que quieres viajar. Quinto: Alemania es un país en el que no existe una capitalidad clara... todas las ciudades tienen su importancia, todas son imprescindibles por algo y todas están bien comunicadas por tren... En España no puedes plantearte en serio el ferrocarril si no sales de... o llegas a... Madrid, Barcelona, Valladolid o Valencia. Sexto: Lo que prolifera en España son precisamente las empresas de transporte por carretera... a pesar de la superioridad técnica teórica del ferrocarril, crecen como hongos PORQUE NO TIENEN COMPETENCIA.

[Corail]

Post by Armando Guerra
El ICE mas rapido desde Berlin-Ostbahnhof a Colonia, tanda 4 horas 31 minutos. Desde Hauptbahnhof, donde tambien tiene parada seran esas 4 horas y 19 minutos que indicas.

Pensaba que la Hauptbanhof estaba también en Berlín. Hablabas del trayecto de Berlín a Colonia y no supuse a qué estación de Berlín te referías.

Post by Armando Guerra
Por otra parte el ICE mas lento tarda 5 horas y 11 minutos, mientras que el EC normal hace ese recorrido en 5h 17 min. Solo 6 minutos mas lento que el ICE.

Normal... Fuera de las líneas de alta velocidad, el ICE no deja de ser un tren más. Un poco más cómodo y bastante más caro, pero un tren normal al fin y al cabo.

Es como hablar del patito en comparación con los demás trenes cuando circula por ancho convencional. Por más que pueda ir a 250Km/h, pasando Pajares va igual que los demás trenes de viajeros.

Post by Armando Guerra
Esos tiempos de recorrido, no eran posibles hace unas escasas semanas debido a la estabilidad de los puentes despues de la riada del Elbe.

Bien... tampoco son posibles los tiempos de recorrido del autobús, porque depende del tráfico en la carretera, del atasco de entrada en la ciudad, de los semáforos y de su velocidad máxima que, por muy potente que sea, no puede pasar los 100Km/h

Post by Armando Guerra
Hoy, he consultado los horarios y resulta, que hoy tampoco es posible. La catenaria se ha roto. No se si se trata de una averia o de uno de los muchos sabotajes. No creo que se deba a uno de los frecuentes robos de cobre.

Pensaba que hablábamos de una comparativa de horarios... Pasado mañana al autobús se le romperá la transmisión, llegará con cuatro horas de retraso y nadie se lo imputará... ¿Lo harías?

Post by Armando Guerra
De todos modos es de indicar que el ICE es un fracaso en ciertas lineas y se trata de suprimir por un nuevo EC-X que podra desarrollar unos 220 Km/h.

Bien... es un fracaso porque los alemanes han cometido el "error" de ofertar otros trenes en el mismo recorrido. El AVE a Sevilla no fue un éxito hasta que suprimieron el regional y prohibieron la venta de billetes Madrid - Sevilla en el Talgo-200.
El AVE a Valencia ha empezado a ser un éxito desde el momento en que no puedes ir de Madrid a Valencia en otro tipo de tren... así también sé gestionar yo.

Pero eso tiene arreglo... suprime todos los regionales y EuroCities entre Berlín y Colonia y verás como arreglas la ocupación de los ICE. No es magia... es resignación.

Post by Armando Guerra
La ventaja son unos horarios parecidos al ICE fuera de los corredores de Alta Velocidad y la elasticidad en el numero de coches.

Los viajeros no entienden de material móvil... la ventaja es la relación calidad-precio, como siempre.


Eso nos vuelve a traer el mismo tema... ¿Quién viaja ahora en el AVE y en qué viaja ahora el que cogía antes el tren?