Sobre el sistema ASFA

[Bron]

Por lo que he leido por ahí parece que el tramo de via donde ha
ocurrido el accidente de Santiago cuenta con el sistema ASFA. Lo que no
acabo de entender es qué pasa si el conductor confirma que ha recibido
el aviso de bajar la velocidad, pero hace caso omiso y no frena.
¿Podría hacerlo y pasar a 1xx kmh pese a todo?

[Armando Guerra]

Post by Bron
Por lo que he leido por ahí parece que el tramo de via donde ha
ocurrido el accidente de Santiago cuenta con el sistema ASFA. Lo que no
acabo de entender es qué pasa si el conductor confirma que ha recibido
el aviso de bajar la velocidad, pero hace caso omiso y no frena.
¿Podría hacerlo y pasar a 1xx kmh pese a todo?

Parece que la reaccion es algo parecido a cuando toca el boton o pisa el pedal para confirmar que segun el sistema de "hombre muerto" el maquinista no se encuentra inconsciente.

Alguien podra confirmarlo o asegurar lo contrario???

En contra de lo que se indica, el sistema ASFA es uno de los mas modernos, fue desarrollado en USA por Westinghouse-Wabco y de el existen varias versiones desde el convencional o estandart, el ASFA 200 o el mas moderno ASFA Digital con balizas comatibles con ERTMS. RENFE o Adif disponen del sistema ASFA en casi toda su red y en cuanto a ERTMS casi me atrevo a indicar que en todo el resto de Europa. Al menos en teoria disponemos del ferrocarril mas seguro y moderno del Mundo.

Aun hoy el DB no ha implantado su sisitema indusi en toda su red a pesar de que han comenzado en los anos 30 a implantarlo.

El Indusi aleman no permite el paso sobre una senal en rojo sin pararse. El casi identico sistema polaco permite su rebase si el maquinista confirma la advertencia acustica y luminosa.

Sin embargo, los guardaagujas tienen la posibilidad de detener los trenes mediante una senal de radio.

[Yago López Carvajal]

Hola:

Siento contradecirte, pero no. El ASFA fue completamente diseñado y
fabricado en España por Dimetal, luego WABCO, luego Dimetronic, luego
Dimetronic Signals, luego Invensys Rail Systems y por último Siemens.

Os recomiendo ésto:

http://comofuncionanlostrenes.blogspot.com.es/2012/11/instalaciones-de-seguridad-asfa.html

http://comofuncionanlostrenes.blogspot.com.es/2012/12/instalaciones-de-seguridad-asfa-digital.html

Un saludo.

Yago.

Post by Armando Guerra

Post by Bron
Por lo que he leido por ahí parece que el tramo de via donde ha
ocurrido el accidente de Santiago cuenta con el sistema ASFA. Lo que no
acabo de entender es qué pasa si el conductor confirma que ha recibido
el aviso de bajar la velocidad, pero hace caso omiso y no frena.
¿Podría hacerlo y pasar a 1xx kmh pese a todo?

Parece que la reaccion es algo parecido a cuando toca el boton o pisa el pedal para confirmar que segun el sistema de "hombre muerto" el maquinista no se encuentra inconsciente.
Alguien podra confirmarlo o asegurar lo contrario???
En contra de lo que se indica, el sistema ASFA es uno de los mas modernos, fue desarrollado en USA por Westinghouse-Wabco y de el existen varias versiones desde el convencional o estandart, el ASFA 200 o el mas moderno ASFA Digital con balizas comatibles con ERTMS. RENFE o Adif disponen del sistema ASFA en casi toda su red y en cuanto a ERTMS casi me atrevo a indicar que en todo el resto de Europa. Al menos en teoria disponemos del ferrocarril mas seguro y moderno del Mundo.
Aun hoy el DB no ha implantado su sisitema indusi en toda su red a pesar de que han comenzado en los anos 30 a implantarlo.
El Indusi aleman no permite el paso sobre una senal en rojo sin pararse. El casi identico sistema polaco permite su rebase si el maquinista confirma la advertencia acustica y luminosa.
Sin embargo, los guardaagujas tienen la posibilidad de detener los trenes mediante una senal de radio.

[JMTrigos]

Si mal no recuerdo la base empleada fue la del AWS ingles pero bastante mas
evolucionado.


"Yago López Carvajal" escribió en el mensaje de
noticias:kt9068$813$***@dont-email.me...

Hola:

Siento contradecirte, pero no. El ASFA fue completamente diseñado y
fabricado en España por Dimetal, luego WABCO, luego Dimetronic, luego
Dimetronic Signals, luego Invensys Rail Systems y por último Siemens.

Os recomiendo ésto:

http://comofuncionanlostrenes.blogspot.com.es/2012/11/instalaciones-de-seguridad-asfa.html

http://comofuncionanlostrenes.blogspot.com.es/2012/12/instalaciones-de-seguridad-asfa-digital.html

Un saludo.

Yago.

Post by Armando Guerra

Post by Bron
Por lo que he leido por ahí parece que el tramo de via donde ha
ocurrido el accidente de Santiago cuenta con el sistema ASFA. Lo que no
acabo de entender es qué pasa si el conductor confirma que ha recibido
el aviso de bajar la velocidad, pero hace caso omiso y no frena.
¿Podría hacerlo y pasar a 1xx kmh pese a todo?

Parece que la reaccion es algo parecido a cuando toca el boton o pisa el
pedal para confirmar que segun el sistema de "hombre muerto" el maquinista
no se encuentra inconsciente.
Alguien podra confirmarlo o asegurar lo contrario???
En contra de lo que se indica, el sistema ASFA es uno de los mas modernos,
fue desarrollado en USA por Westinghouse-Wabco y de el existen varias
versiones desde el convencional o estandart, el ASFA 200 o el mas moderno
ASFA Digital con balizas comatibles con ERTMS. RENFE o Adif disponen del
sistema ASFA en casi toda su red y en cuanto a ERTMS casi me atrevo a
indicar que en todo el resto de Europa. Al menos en teoria disponemos del
ferrocarril mas seguro y moderno del Mundo.
Aun hoy el DB no ha implantado su sisitema indusi en toda su red a pesar
de que han comenzado en los anos 30 a implantarlo.
El Indusi aleman no permite el paso sobre una senal en rojo sin pararse.
El casi identico sistema polaco permite su rebase si el maquinista
confirma la advertencia acustica y luminosa.
Sin embargo, los guardaagujas tienen la posibilidad de detener los trenes
mediante una senal de radio.

[Armando Guerra]

Si nos basamos en lo publicado ultimamente en la Prensa, resulta que en Espana disponemos de los mas primitivos sistemas ferroviarios. Se trata de todo lo contrario.

ASFA-Digital seria seguro y actual al menos durante los proximos 30 anos. El unico problema que afecta a ASFA y en mayor medida aun a los aprx. 40 sistemas que existen en toda Europa es su falta de compatibilidad con otros sistemas. ASFA en su sistema de balizas anchas, es conpatible con ERMTS. Algunas modernas locomotoras europeas disponen de hasta 6 y mas sistemas para poder circular, no solo en el extranjero, sino tambien dentro del mismo pais.

ERMTS sera un sistema normalizado en un futuro en toda Europa que tardara unos 20 anos en establecerse.

Se trata de un sistema relativamente barato: En China costo un trayecto de 800 Kms. solamente 60.000.000 dolares. Cuanto mas se desarrolle dicha tecnologia mas barata sera.

ERMTS en alguno de sus niveles, esta ya anticuado. Existen diferentes sistemas.