Discussion:
Pedazo de Talgo, no?
(demasiado antiguo para responder)
manitou
2013-10-24 09:26:38 UTC
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Estos ruskis son unos brutos.


 
2013-10-24 18:32:48 UTC
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Traducción macarrónica de Google:

El tren " Aқtөbe " - la primera línea de alta velocidad que unirá el
oeste del país a la capital. La distancia entre las ciudades de 1.411
km. Frecuencia de los cruceros - un día en los días pares , y en el
horario de verano - tiempo total diario en tránsito 16 horas 56 minutos
de Aktobe , Astana y 16 horas y 25 minutos - de nuevo .
En comparación con las rutas kursiruemymi mientras que después de un
tren de alta velocidad de funcionamiento reducido en más de 11 horas.
Los coches de la composición construida en la empresa conjunta kazajo -
españolas " Tulpar - Talgo " en Astana . Los vagones del tren 19 "
Tulpar - Talgo " , 2 de ellos técnicos de los vagones , 1 coche ,
tienda comedor para 1 auto , 15 coches de la clase " turista" .
Post by manitou
Estos ruskis son unos brutos.
http://youtu.be/yCJG6pLkgms
Armando Guerra
2013-10-24 22:22:20 UTC
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De brutos nada...

Los Talgos que recientemente acaba de entregar casi nuevos la "Renfe Alemana" a la chatarreria constaban de composiciones de 25 coches.

Bestias, podemos calificar a las locomotoras Diesel rusas con hasta 7.000CV de potencia y algunos vagones cisterna y mercancias para 200 Tm de peso.

Una locomotora Diesel-electrica con cuatro bogies con ocho ejes, posee tal vez el record mundial de velocidad.

Momentaneamente no existen motores Diesel mas eficaces y economicos en funcionamiento que los fabricados desde tiempos de la Union Sovietica. Ni tan siquiera los modernos motores MTU son mas economicos en consumo y menos en mantenimiento.
manitou
2013-10-25 20:47:09 UTC
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Post by Armando Guerra
De brutos nada...
Los Talgos que recientemente acaba de entregar casi nuevos la "Renfe Alemana" a la chatarreria constaban de composiciones de 25 coches.
Pues qué pena. No se pueden reciclar para AV?
Post by Armando Guerra
Bestias, podemos calificar a las locomotoras Diesel rusas con hasta 7.000CV de potencia y algunos vagones cisterna y mercancias para 200 Tm de peso.
Una locomotora Diesel-electrica con cuatro bogies con ocho ejes, posee tal vez el record mundial de velocidad.
Momentaneamente no existen motores Diesel mas eficaces y economicos en funcionamiento que los fabricados desde tiempos de la Union Sovietica. Ni tan siquiera los modernos motores MTU son mas economicos en consumo y menos en mantenimiento.
Fotos, links!!!
manitou
2013-10-25 20:53:27 UTC
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Post by Armando Guerra
De brutos nada...
Los Talgos que recientemente acaba de entregar casi nuevos la "Renfe Alemana" a la chatarreria constaban de composiciones de 25 coches.
Bestias, podemos calificar a las locomotoras Diesel rusas con hasta 7.000CV de potencia y algunos vagones cisterna y mercancias para 200 Tm de peso.
Yo creo que con ésto queda todo dicho de las locomotoras rusas:

http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/russ/russrefr.htm

:)
Armando Guerra
2013-10-26 02:43:37 UTC
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Post by manitou
http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/russ/russrefr.htm
:)
Eso tiene un caracter historico que se vio interrumpido con la importacion de locomotoras americanas durante la II Guerra Mundial.

Las locomotoras fabricadas despues de esas fechas fueron copiadas y mejoradas de esas locomotoras cedidas a la Union Sovietica por USA. Tanto los motores de dos tiempos, en un principio, como los bogies son casi identicos a los de las ALCO que circularon en RENFE. Los motores actuales de cuatro tiempos fabricados por Kolomna y otras empresas superan en calidad a los originales USA y son copiados por cierto fabricante japones.

A pesar de poseer una tecnoligia punta en la construccion de locomotoras, se facilita la importacion de material extranjero de diferente procedencia.

La locomotora TEP-80 fue la que batio el record de velocidad de 271 Km/h en 1.993. No se trata de la por mi indicada de cuatro bogies.

En cuanto a los Talgos de la DB. Se adquirieron como tren-hotel para trasladar a los funcionarios del Gobierno desde Bonn a Berlin cuando no se disponia ni de locomotoras ni vias para conseguir mayor velocidad de 140 km/h. Se renuncio a la instalacion de frenos adecuados y se rebajo en lo posible su coste. Hoy con esa velocidad son un obstaculo para la circulacion.

No existe ningun interes en la venta o explotacion de esos trenes. Un intento de comunicar la ciudad rusa de Kaliningrado que posee vias UIC heredadas de Alemania con Europa Occidental encontro siempre la oposicion de Polonia. Lo mismo en cuestion de la venta del sistema Talgo de cambio automatico de ancho a los ferrocarriles rusos.
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