Corail
2014-08-10 10:51:03 UTC
Mecánicamente, por muchos postes que le pongamos a la línea eléctrica y muy compensada que esté la catenaria, hay una longitud máxima que depende de las características mecánicas de los cables de sustentación y contacto, a partir de la que es imposible mantener la tensión mecánica sin que se rompa cualquiera de ellos.
Además, aunque se pudiesen hacer tramos muy largos, si se rompiese cualquiera de los cables (por ejemplo en un enganchón del pantógrafo de un tren), quedaría fuera de servicio todo el tramo.
Por eso, la catenaria se divide en secciones mecánicas totalmente independientes denominadas "Cantones" (Que no tienen nada que ver con los cantones del bloqueo), que como máximo tienen 1200 metros. En las zonas de transición o relevo entre una sección y la siguiente, ambos hilos de contacto discurren paralelos y el pantógrafo toca los dos durante unos metros. Luego la sección "saliente" se eleva y en el siguiente poste desaparece por uno de los lados, donde normalmente estarán los tensores o contrapesos, si es una línea compensada.
Hasta aquí, he hablado de la catenaria mecánicamente. Es muy normal que en la zona del relevo entre dos secciones mecánicas o cantones, haya unos cables que unan eléctricamente una con la otra. Estos cables no están tensos y simplemente sirven para que la electricidad fluya sin obstáculos de una sección a la otra.
Eléctricamente, salvo en líneas muy cortas, NO se puede alimentar toda la línea eléctrica con la misma subestación. El motivo es que cuanto más lejos esté el tren de la subestación, mayor es la longitud que tendrá que recorrer la corriente. Como los conductores eléctricos tienen siempre una resistencia, a partir de ciertas longitudes será mayor el esfuerzo de vencer esa resistencia acumulada, que el de alimentar al tren, produciéndose un colapso que se denomina "caída de tensión".
Para eliminar este efecto hay dos técnicas. Una de ellas consiste en aumentar la sección del hilo conductor llevando cables bastante gruesos con la misma energía de la subestación de forma paralela a la propia catenaria. Unas veces enterrados, otras en una canaleta convenientemente protegida y otras suspendidos de los propios postes de la catenaria. Cada cierta distancia, estos cables tienen unos empalmes de los que salen otros cables que los unen a los hilos de contacto de la catenaria, alimentándolos, de ahí su nombre "Feeders o alimentadores".
Mediante este sistema se pueden aumentar las longitudes de los tramos entre subestaciones e incluso se puede hacer que una subestación relativamente alejada aporte energía a otro tramo diferente del habitual, con lo que se pueden mover los trenes, aunque sea con prestaciones muy reducidas, para no interrumpir la circulación (Modo nodriza-Socorrido).
Si todo funciona bien, lo lógico es que cada sección esté alimentada con la subestación más próxima y para que no se mezcle la tensión que pueden estar aportando las subestaciones vecinas, se divide eléctricamente la catenaria en secciones que pueden coincidir o no, con las secciones mecánicas o cantones.
Estas divisiones eléctricas pueden ser puntuales (seccionamientos) o lineales (zonas neutras)... En el siguiente post explicaré en qué consiste cada tipo de seccionamiento y para qué se usa.
Además, aunque se pudiesen hacer tramos muy largos, si se rompiese cualquiera de los cables (por ejemplo en un enganchón del pantógrafo de un tren), quedaría fuera de servicio todo el tramo.
Por eso, la catenaria se divide en secciones mecánicas totalmente independientes denominadas "Cantones" (Que no tienen nada que ver con los cantones del bloqueo), que como máximo tienen 1200 metros. En las zonas de transición o relevo entre una sección y la siguiente, ambos hilos de contacto discurren paralelos y el pantógrafo toca los dos durante unos metros. Luego la sección "saliente" se eleva y en el siguiente poste desaparece por uno de los lados, donde normalmente estarán los tensores o contrapesos, si es una línea compensada.
Hasta aquí, he hablado de la catenaria mecánicamente. Es muy normal que en la zona del relevo entre dos secciones mecánicas o cantones, haya unos cables que unan eléctricamente una con la otra. Estos cables no están tensos y simplemente sirven para que la electricidad fluya sin obstáculos de una sección a la otra.
Eléctricamente, salvo en líneas muy cortas, NO se puede alimentar toda la línea eléctrica con la misma subestación. El motivo es que cuanto más lejos esté el tren de la subestación, mayor es la longitud que tendrá que recorrer la corriente. Como los conductores eléctricos tienen siempre una resistencia, a partir de ciertas longitudes será mayor el esfuerzo de vencer esa resistencia acumulada, que el de alimentar al tren, produciéndose un colapso que se denomina "caída de tensión".
Para eliminar este efecto hay dos técnicas. Una de ellas consiste en aumentar la sección del hilo conductor llevando cables bastante gruesos con la misma energía de la subestación de forma paralela a la propia catenaria. Unas veces enterrados, otras en una canaleta convenientemente protegida y otras suspendidos de los propios postes de la catenaria. Cada cierta distancia, estos cables tienen unos empalmes de los que salen otros cables que los unen a los hilos de contacto de la catenaria, alimentándolos, de ahí su nombre "Feeders o alimentadores".
Mediante este sistema se pueden aumentar las longitudes de los tramos entre subestaciones e incluso se puede hacer que una subestación relativamente alejada aporte energía a otro tramo diferente del habitual, con lo que se pueden mover los trenes, aunque sea con prestaciones muy reducidas, para no interrumpir la circulación (Modo nodriza-Socorrido).
Si todo funciona bien, lo lógico es que cada sección esté alimentada con la subestación más próxima y para que no se mezcle la tensión que pueden estar aportando las subestaciones vecinas, se divide eléctricamente la catenaria en secciones que pueden coincidir o no, con las secciones mecánicas o cantones.
Estas divisiones eléctricas pueden ser puntuales (seccionamientos) o lineales (zonas neutras)... En el siguiente post explicaré en qué consiste cada tipo de seccionamiento y para qué se usa.