Discussion:
Cuanto mide la superficie de la cabeza de un carril
(demasiado antiguo para responder)
Cèsar Nogués (Lleida)
2004-12-21 00:16:16 UTC
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Hola a todos.

Cuando tiempo atrás apareció este hilo no encontré la explicación que me
dió el año 1981 el antiguo Delegado de Mantenimiento de Infraestructuras
de Lleida ya jubilado, sobre el paso de los 1.674 mm. del ancho ibérico
a los 1.668 mm. actuales.
Como vereis el ancho real no ha sido modificado tan solo han variado
las tolerancias.
Veamos lo que me escribió de su puño y letra.:

-Ancho ibérico: 1.674 mm. tolerancia + - 10 mm. que dan 1.684 y
1.664 mm. respectivamente.

-Ancho actual: 1.668 mm. tolerancia +16 mm. y - 4 mm. que también dan
1.684 mm. y 1664 mm.

-Sobreanchos eliminados en curvas de más de 250 mts.

No se el motivo de esta modificación, si alguién la sabe agradecería la
contara.

Un saludo desde Lleida
Cèsar
Xavier Jiménez
2004-12-22 08:42:40 UTC
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Básicamente lo que se hizo fue reducir la diferencia entre el ancho de
vía de la infraestructura y el ancho de vía del material rodante. Como
sabemos, hay una diferencia entre el ancho de vía entre carriles y en el
propio vehículo que oscila entre 10 y 25 mm aproximadamente.

Esto atendía a la necesidad de mejorar la calidad de la rodadura para poder
aumentar la velocidad de las circulaciones puesto que al reducir esta
diferencia se reducen los efectos del movimiento de lazo e incluso se
aumenta la velocidad crítica del vehículo.

Esta decisión vino facilitada por la desaparición de la tracción vapor que
con locomotoras con bases rígidas tan largas (en locomotoras de 4 ejes
acoplados o tres ejes de gran diámetro) necesitaba de esa sobremedida para
la inscripción en curvas de radio superior a los 300 m.

Saludos

Xavier Jiménez

--
Post by Cèsar Nogués (Lleida)
Hola a todos.
Cuando tiempo atrás apareció este hilo no encontré la explicación que me
dió el año 1981 el antiguo Delegado de Mantenimiento de Infraestructuras
de Lleida ya jubilado, sobre el paso de los 1.674 mm. del ancho ibérico
a los 1.668 mm. actuales.
Como vereis el ancho real no ha sido modificado tan solo han variado
las tolerancias.
-Ancho ibérico: 1.674 mm. tolerancia + - 10 mm. que dan 1.684 y
1.664 mm. respectivamente.
-Ancho actual: 1.668 mm. tolerancia +16 mm. y - 4 mm. que también dan
1.684 mm. y 1664 mm.
-Sobreanchos eliminados en curvas de más de 250 mts.
No se el motivo de esta modificación, si alguién la sabe agradecería la
contara.
Un saludo desde Lleida
Cèsar
Marilyn
2004-12-22 13:23:49 UTC
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Un hilo reciente dejaba entrever que anda algo floja la vitalidad de este
grupo. En mi opinión vale más calidad que cantidad, y en ese sentido los
hay que no se prodigan, pero cuando escriben algo lo hacen con fundamento.

A tí me refiero, Xavier. Muchas gracias por ilustrarnos y por dejarte caer
de vez en cuando.

Marilyn
Post by Xavier Jiménez
Básicamente lo que se hizo fue reducir la diferencia entre el ancho de
vía de la infraestructura y el ancho de vía del material rodante. Como
sabemos, hay una diferencia entre el ancho de vía entre carriles y en el
propio vehículo que oscila entre 10 y 25 mm aproximadamente.
Esto atendía a la necesidad de mejorar la calidad de la rodadura para poder
aumentar la velocidad de las circulaciones puesto que al reducir esta
diferencia se reducen los efectos del movimiento de lazo e incluso se
aumenta la velocidad crítica del vehículo.
Esta decisión vino facilitada por la desaparición de la tracción vapor que
con locomotoras con bases rígidas tan largas (en locomotoras de 4 ejes
acoplados o tres ejes de gran diámetro) necesitaba de esa sobremedida para
la inscripción en curvas de radio superior a los 300 m.
Saludos
Xavier Jiménez
--
Post by Cèsar Nogués (Lleida)
Hola a todos.
Cuando tiempo atrás apareció este hilo no encontré la explicación que me
dió el año 1981 el antiguo Delegado de Mantenimiento de Infraestructuras
de Lleida ya jubilado, sobre el paso de los 1.674 mm. del ancho ibérico
a los 1.668 mm. actuales.
Como vereis el ancho real no ha sido modificado tan solo han variado
las tolerancias.
-Ancho ibérico: 1.674 mm. tolerancia + - 10 mm. que dan 1.684 y
1.664 mm. respectivamente.
-Ancho actual: 1.668 mm. tolerancia +16 mm. y - 4 mm. que también dan
1.684 mm. y 1664 mm.
-Sobreanchos eliminados en curvas de más de 250 mts.
No se el motivo de esta modificación, si alguién la sabe agradecería la
contara.
Un saludo desde Lleida
Cèsar
Josep Mª Galindo
2004-12-22 18:11:39 UTC
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La semana que viene intentare hacer una verificación in situ., a la salida
de Tortosa una vez cruzado el Ebro se accede al apartadero industrial de
Fabra y aun queda unos 200 o 300 metros del antiguo trazado dirección
Valencia con traviesa de cemento , asimismo y en paralelo queda casi una
alineación recta de cerca de 1 Km del extinto Val de Zafán , es muy facil
tomar medidas en varias partes del trazado sacar una media y como el Val de
Zafan es de la teórica época del 1674 y el trazado moderno de 1668 sacar
unas conclusiones de si existen realmente estas diferencias .


Saludos
Post by Cèsar Nogués (Lleida)
Hola a todos.
Cuando tiempo atrás apareció este hilo no encontré la explicación que me
dió el año 1981 el antiguo Delegado de Mantenimiento de Infraestructuras
de Lleida ya jubilado, sobre el paso de los 1.674 mm. del ancho ibérico
a los 1.668 mm. actuales.
Como vereis el ancho real no ha sido modificado tan solo han variado
las tolerancias.
-Ancho ibérico: 1.674 mm. tolerancia + - 10 mm. que dan 1.684 y
1.664 mm. respectivamente.
-Ancho actual: 1.668 mm. tolerancia +16 mm. y - 4 mm. que también dan
1.684 mm. y 1664 mm.
-Sobreanchos eliminados en curvas de más de 250 mts.
No se el motivo de esta modificación, si alguién la sabe agradecería la
contara.
Un saludo desde Lleida
Cèsar
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